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美國Adell Plastics Adell Polyamide AR-17 PA66橡塑材料塑膠粒介紹：
以這種方式，該氣體在注射前便溶解到聚合物中。這種泡沫生成工藝的好處是，塑料回收被允許，使得它們的碳消耗減少，原材料的成本降低。由于引入了MuCell技術，不同的微孔發泡技術已經研發成功，并且該方法已在汽車、計算機和家電領域取得了巨大成功。在這些較新的技術中，我們仍然需要使用SCF泵單元(將氮或二氧化碳加壓到超臨界狀態)，它引起了機器和操作成本的不斷增加。在這一研究領域中，盡管毫無根據，但仍存在較強的觀念認為微孔泡沫的準備需要超臨界CO2或N2，這樣的SCFS提供了特殊的性能。要求值，通入N2鼓泡30min，加入一定量的(NH4)2S2O8、CH3NaO3S.2H2O和偶氮類化合物引發聚合反應，當反應
汽車進氣歧管是實現氣流在發動機進氣口和氣缸之間均勻分布的加壓結構部件。Polimotor-2發動機的進氣歧管與目前已經工業化生產的、采用聚酰胺材料注塑成型的傳統汽車進氣歧管類似：壁厚為2-3毫米，能經受2-4bar的正壓。采用SinterlineTechnyl聚酰胺6粉末打印而成的零部件在傳統金屬渦輪增壓發動機中高達25°F(121°C)的熱輻射溫度下亦表現出穩定的性能。需要說明的一點是：由于Polimotor-2發動機的主要零部件均由低導熱塑料制成，因此其進氣歧管周圍的溫度相對較低，一般為15-2°F(66-93°C)。
美國Adell Plastics Adell Polyamide AR-17 PA66橡塑材料塑膠粒特性：
塑料塑膠原料的電絕緣性較好，并且幾乎不受溫度、濕度和頻率的影響，可在大多數環境下使用。在樹脂中不含有阻燃劑，分子中也不含鹵素，所以燃燒時不會污穢環境，氧指數達24-35，阻燃等級為UL94V0。塑膠原料除可溶于濃硫酸和濃硝酸中變黃外，對其他溶劑均穩定，但若結晶不充分，會在丙酮類溶劑中產生裂紋。
但該工藝使用可加熱融化的熱塑性樹脂耗材為成型材料，材料本身不具有連續性，層內分子團間距較大，且逐層鋪疊的工藝特點也造成了較差的層間結合力，這些特點都導致零件脆性大，沖擊強度低，易變形，承載性能差。和國內通常在零件的設計過程中采用結構拓撲優化的方式來優化力學性能，亦或是在熱塑性基材中加入顆粒，短切纖維等增強體，終究不能根本上提高熔融沉積工藝所成型構件的力學性能。特別是針對航天領域內的復雜構件，輕量化和高強度的要求日益嚴苛，雖然熔融沉積等增材制造工藝可以大幅度的節省原材料，降低零件制造的難度，但其制品力學性能較差也是限制其在行業內發展的主要原因。
美國Adell Plastics Adell Polyamide AR-17 PA66橡塑材料塑膠粒性能：
塑膠1010強度，剛性耐熱性低于塑膠原料66，吸濕性低于塑膠原料610，成型工藝好，耐磨性好。注塑、擠塑等級，20%碳纖維增強，耐高溫，剛性，強度優，用于工程制品
此外，新美利肯增強劑提供可與滑石粉填充相媲表面光潔度，達到短玻纖填充材料無法實現的外觀效果。美利肯的持續創新使得客戶能夠改善其產品的外觀，性能和生產效率，并拓展聚烯烴潛在的應用領域。新的油效標準要求，到216年，新生產的小轎車需達到每升15.1的平均油效（百油耗不超過6.62升），卡車則需達到每升12.8（百油耗不超過7.84升）。聚烯烴等塑料在車輛減重以提高油效方面現已發揮重要作用。
美國Adell Plastics Adell Polyamide AR-17 PA66橡塑材料塑膠粒應用：
Ⅱ型 Zenite® 6330、Vetra® A130、Novaccurate® E335G30、Sumikasuper® E7000、Rodrun®LC5000、Ueno 塑膠®1000“風水光核”等新能源各有各的不足，沒有哪個可以立即取代煤的“能源一哥”地位。國土下埋藏豐富的資源稟賦，也足以讓煤繼續挺直腰桿。甚有識之士暢言，“在未來2年還離不開煤炭”。得益于煤化工和煙道氣凈化等先進技術，的火電廠已有能力解決煤炭清潔利用、污染物超低排放問題。只要研發出適當的設備和技術，千家萬戶的煤爐子同樣不會成為清潔空氣的阻力。驅動增長的是消耗，而驅動進步的卻是創新。只要能實現煤的干凈利用，賦予煤更多工業價值，煤可以洗刷“污名”，煤的黃金時代也遠沒有結束。
