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液壓閘也稱液壓缸支撐閘(見圖 4)，是一種底軸鉸接閘底板、液壓缸啟閉，支撐桿支撐，由多扇門體組成的無中墩的整體攔水閘。每一道閘板下游設置兩根液壓缸桿，通過液壓泵站驅動液壓桿伸縮以底部為軸軸心旋轉實現啟閉 ［9］ 。液壓閘系統由閘板、預埋件、支撐桿、液壓缸、液壓桿、油管路和液壓泵站組成，整個工程由多扇閘板串聯組成。閘門底軸通過底鉸支座與閘底板連接，閘板背水面除設置兩根啟閉作用的液壓缸之外，還額外需要安裝兩根支撐桿。由于每一個閘板均為一個獨立的運行單元［
10］ ，因此可通過調節每一扇閘門的啟閉狀態實現河道泄流方式的多種組合，通過兩側立閘，中間倒伏狀態可以實現高速水流，進而對閘板上游的泥沙及雜物進行沖刷，達到河道排淤排漂的作用。單扇門體的升降工作角度約為 70°，視上下游水利條件不同，單扇閘門體升降時間為 1 m/min ～2 m/min。閘后支撐桿過多，影響美觀的同時容易被漂浮物連掛，需要人工清理。并且存在解鎖缸失靈、支撐桿卡阻所帶來的隱患，尤其是在泄洪期電力供應不足的情況下，支撐桿無法解鎖，閘門無法開啟而導致行洪安全風險。由于力矩問題，液壓缸往往為多級缸，當閘板倒伏狀態時，液壓缸需要收縮到閘室底板坑槽內，而坑槽的保護蓋無法達到完全密封，在長時間的水淹作用下，坑槽內會形成積水與淤積，會影響液壓缸的正常伸縮，進而對閘體的升降造成影響。到了冬天天氣寒冷，液壓缸槽內的存水還會結冰，同樣會干擾液壓缸的正常工作，需要人工進行清理，影響使用的同時亦會增加運行管理***
10］ ，因此可通過調節每一扇閘門的啟閉狀態實現河道泄流方式的多種組合，通過兩側立閘，中間倒伏狀態可以實現高速水流，進而對閘板上游的泥沙及雜物進行沖刷，達到河道排淤排漂的作用。單扇門體的升降工作角度約為 70°，視上下游水利條件不同，單扇閘門體升降時間為 1 m/min ～2 m/min。閘后支撐桿過多，影響美觀的同時容易被漂浮物連掛，需要人工清理。并且存在解鎖缸失靈、支撐桿卡阻所帶來的隱患，尤其是在泄洪期電力供應不足的情況下，支撐桿無法解鎖，閘門無法開啟而導致行洪安全風險。由于力矩問題，液壓缸往往為多級缸，當閘板倒伏狀態時，液壓缸需要收縮到閘室底板坑槽內，而坑槽的保護蓋無法達到完全密封，在長時間的水淹作用下，坑槽內會形成積水與淤積，會影響液壓缸的正常伸縮，進而對閘體的升降造成影響。到了冬天天氣寒冷，液壓缸槽內的存水還會結冰，同樣會干擾液壓缸的正常工作，需要人工進行清理，影響使用的同時亦會增加運行管理***
