產品詳情
PEEK 2299 X 115090 L 美國RTP原材料賣介紹：
拜耳集團旗下的美國拜耳材料科技公司，日前獲得美國能源部75萬美元撥款，用來研究用碳納米管增強聚氨酯復合材料，來制造1.5MW以上的更大、更強、更輕的風力發電機葉片。美國凱斯西儲大學和模塑玻璃纖維公司也參與了這項研究。拜耳稱這種用碳納米管增強的聚氨酯體系，可提高強度/重量比超過5%；該項目還將探索把低VOC(揮發性有機化合物)聚氨酯基材料，作為低排放技術來進一步減少碳足跡。除了提供強度更高的復合材料結構外，聚氨酯基體系還使用了生物基組分，并可省去后固化工序來降低能耗。MXD6是Lum等人于20世紀50年代以間苯二和己二酸為原料，通過縮聚反應合成的一種結晶性塑膠原料樹脂。日本
馬自達在216年12月22日于日本上市的小型敞篷車“RoadsterRF”上，配備了利用免涂裝樹脂制造的外裝設計性部件。馬自達在環境展會“EcoProducts216”(12月8日～1日在東京有明會展舉行)”上展出了該車。年上市的新款“Roadster”的內裝部件上已經采用了免涂裝樹脂在RoadsterRF上，不僅內裝部件，還把這種樹脂的應用范圍推廣到了外裝部件。采用免涂裝樹脂的RoadsterRF的外裝部件為“三角窗裝飾件”和“側裝飾件”。
PEEK 2299 X 115090 L 美國RTP原材料賣特性：
② 熱性能，塑膠的Tg為190℃，熱變形溫度175℃，可長期在-100~ 150℃下使用，而且塑膠具有極好的耐熱氧老化性，在150℃時經2年的熱氧老化，拉伸屈服強度和熱變形溫度不降反而有所提高，沖擊強度仍能保持原來55%的數值。夠適應于多種用途的高分子材料。
汽車制造中有6%-7%的金屬零部件需經塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是基本、傳統、重要的金屬加工方法之一。本文介紹汽車制造中沖壓工藝的一些新發展。汽車制造中有6%-7%的金屬零部件需經塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是基本、傳統、重要的金屬加工方法之一。如車身上的各種覆蓋件、車內支撐件、結構加強件，還有大量的汽車零部件，如發動機的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發動機支架、框架結構件、橫縱梁等等，都是經沖壓成形技術正向精密、多功能、節能、安全清潔的生產方向發展，沖壓工件的制造工藝水平及質量，在較大程度上對汽車制造質量和成本有直接的影響。
PEEK 2299 X 115090 L 美國RTP原材料賣性能：
這種塑料的絕緣性超好，所以電子專業的人應當比較熟悉這種材料制成的薄膜。 抗蠕變性良好，尺寸穩定性突出，無缺口時的沖擊強度可達到93kJ/mz，幾乎于PC持平，但是沖擊強度受缺口半徑的影響較大，隨缺口半徑減小，沖擊強度會迅速下降。
當一個周期中各個動作未調整妥當之前，應先選擇手動操作，確認每個動作正常之后，再選擇半自動或全自動操作。預塑動作選擇：根據預塑加料前后注座是否后退，即噴嘴是否離開模具，注塑機一般設有三種選擇。固定加料：預塑前和預塑后噴嘴都始終貼進模具，注座也不移動。前加料：噴嘴頂著模具進行預塑加料，預塑完畢，注座后退，噴嘴離開模具。選擇這種方式的目的是：預塑時利用模具注射孔抵助噴嘴，避免熔料在背壓較高時從噴嘴流出，預塑后可以避免噴嘴和模具長時間接觸而產生熱量傳遞，影響它們各自溫度的相對穩定。
PEEK 2299 X 115090 L 美國RTP原材料賣應用：
注塑成型工藝塑膠的成型溫度高，因其品種不同，熔融溫度在300~425℃范圍內。塑膠熔體粘度低，流動性好，與烯烴塑料近似。塑膠具有極小的線膨脹系數，尺寸穩定性好。成型加工條件參考為：成型溫度300~390℃；模具溫度100~260℃；成型壓力7~100MPa，壓縮比2.5~4，成型收縮率0.1~0.6。相反，薄膜制造商將不得不在每種情況下掂量他的主要目標是什么。如果他想保證的擠出，系統應當放置在擠出位置。另外一方面，如果他想為顧客確保1%的終質量控制，可能把它放置在分切部分。成本因素安裝在線檢測系統的成本由直接和間接成本所組成。直接成本是系統的，包括運輸、安裝、開機和培訓。間接成本首先是照料系統所需的人工和時間。培訓概念對于系統管理者來說是或兩天的培訓課程，約在開機前14天進行，還有開機過程中的培訓會，以及開機后4至1周進行為期的跟進培訓。
