產品詳情
我公司提供多種YOKOGAWA安川,歡迎全國朋友咨詢
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山東東營YOKOGAWA安川 aai543
以往傳統的調速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷,機械磨損大,且浪費能源。傳統挖沙船的操作使用方法:(1)開機前先對整個機械的傳動系統及機器油料進行檢查,然后開動后邊拉輸送帶的柴油機,拉開離合器,發動柴油機,慢慢放開離合器,將轉速調至正常。再發動前拉鏈斗的柴油機。(2)兩臺柴油機起動后。將轉速調至需要速度。然后松開大臂剎車,慢慢將其放下,等料斗內沙子多于2/3時,可停止下放,待至1/3時再資助下大臂。當大臂與水面成45度角時(即5米左右),應停放大臂。這時料斗內沙子的多少改用牽引控制,前進時要查看斗內沙子的多少而定,前進后退要靈活,如遇沙層塌方機械工作吃力或拉不動時要牽引繩松開,使船向后退,直至挖動為止。

不再跳欠電壓故障,測直流回路電壓,帶載情況下,已高達520V以上。變頻器修復。當充電接觸器的觸點接觸不良時,同樣跳欠電壓(或直流回路電壓低)的故障。見下述實例。[故障實例2]一臺東元7300MA型37kW變頻器,運行中隨機性跳“直流回路電壓低”故障,有時數次跳故障,有時能連續運行好幾天。故障再現時,為變頻器重新上電,則又能正常運行段。用戶工作現場電壓的供電電壓很穩定,沒有什么問題,同時使用的其它數臺變頻器,和同型號變頻器,都沒有這種問題。送維修部后,變頻器上電后,聽得“哐當”一聲響,充電接觸器閉合了,空載或輕載時,連續運行三天,未跳直流回路電壓低故障。用三相調壓器調節輸入電壓,同時監控操作顯示面板顯示的直流回路電壓值。

意想不到的是此故障的檢修竟然相當棘手,遍查開關電源的相關元器件竟“無一損壞”!無奈之下,試將U1(KA431AZ)的基準電壓分壓電阻之一的R1(5101)并聯電阻試驗,其目的是改變分壓值而使輸出電壓上升。測輸出電壓略有上升,但帶載能力仍差。該機的開關管Q2為高反壓和高放大倍數的雙極型三極管(NPN功率管),型號為QM5HLL-24;Q1為分流控制管,電路對這兩只管子的參數有較嚴格的要求,市場上較難購到。再結合故障現象分析,可能為開關管Q2低效,如β值降低,使TC2儲能下降,電路帶載能力變差;也可能為Q1的工作偏移,對Q2基極電流分流能力過強,使電源帶載能力變差。但手頭無原型號開關管,用戶催修甚急。

另外,頻率能夠在電機的外面調節后再供給電機,這樣電機的旋轉速度就可以被自由的控制。以控制頻率為目的的變頻器,是做為電機調速設備的優選設備。n=60f/pn:同步速度f:電源頻率p:電機極對數結論:改變頻率和電壓是的電機控制方法如果僅改變頻率而不改變電壓,頻率降低時會使電機出于過電壓(過勵磁),導致電機可能被燒壞。因此變頻器在改變頻率的同時必須要同時改變電壓。輸出頻率在額定頻率以上時,電壓卻不可以繼續增加,只能是等于電機的額定電壓。
中關村工業互聯網企業推出多種戰“疫”復產方案
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