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山東濟南施耐德 MA-0185-100(C)
以往傳統的調速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷,機械磨損大,且浪費能源。傳統挖沙船的操作使用方法:(1)開機前先對整個機械的傳動系統及機器油料進行檢查,然后開動后邊拉輸送帶的柴油機,拉開離合器,發動柴油機,慢慢放開離合器,將轉速調至正常。再發動前拉鏈斗的柴油機。(2)兩臺柴油機起動后。將轉速調至需要速度。然后松開大臂剎車,慢慢將其放下,等料斗內沙子多于2/3時,可停止下放,待至1/3時再資助下大臂。當大臂與水面成45度角時(即5米左右),應停放大臂。這時料斗內沙子的多少改用牽引控制,前進時要查看斗內沙子的多少而定,前進后退要靈活,如遇沙層塌方機械工作吃力或拉不動時要牽引繩松開,使船向后退,直至挖動為止。

用電容表測量,容量正常;用萬用表測量,也有鮮明的充、放電現象,反向漏電流阻值也在容許范圍內,但接在電路中,則因充、放電內阻增大,相當于電容充、放電回路串接了一定阻值的電阻!電容的瞬態充、放電電流值大為降低,實質上電容的儲電能力下降,相當于電容量嚴重減小。因儲電能力下降,致使直流回路電壓跌落,變頻器不能正常工作,檢修人員可能會作出誤判!若非負載狀態下,同時監測直流回路的電壓值,在維修部的輕載條件下,很難判定和分析到是儲能電容的問題。電容電極引線電阻的出現,是常規測量手段所無法測出的,進行深入分析,才出了這種結論。經過以上分析,郵購6只8200uf400V優質電解電容,將該機儲能電容全部代換后,再行拖動75kW電機處于滿載運行狀態下。

等輸出電壓值正常后再連接負載電路。該例故障,輸出電壓尚能穩定,說明穩壓電路還是起作用的,穩壓環節還是“透氣”的。試將TL431基準電路的VREF端子的上分壓電阻減小,或想辦法加大反饋光耦的輸入側電流,檢測各路輸出電壓略有下降,也說明穩壓環節還是能對輸出電壓作出反應和起了調節作用的。但感覺電壓的下降量極小,電路能對輸出電壓作出反應,但反應的靈敏度降低。把穩壓環節看成一個誤差放大器的話,是這個放大器的放大倍數明顯不夠了啊。該電路也是由兩只分立晶體管構成的振蕩和穩壓電路,穩壓的所有控制,后都落實到開關管基極電流的控制上,一是開關管的驅動電流過大,二是分流管的Ic電流過小,對開關管Ib電流的分流能力不足。

使用前應將檢流計的鎖扣打開,調節調零器確保指針指在零位。然后使用萬用表的歐姆擋估計待測電阻的大致數值。根據萬用表測得的電阻值選擇適當的比例臂,使比較臂的四個電阻都能被充分利用,提高測量準確度。,用萬用表測量的待測電阻估計值約為幾Ω時,應選用0.001的比例臂;待測電阻估計值為幾十歐姆時,應選用0.01的比例臂;待測電阻為幾百歐姆,應選用0.1的比例臂;待測電阻為幾千歐姆時,應選用1的比例臂。測量中在接入待測電阻時,應采用較粗較短的導線,并將接頭擰緊,以減小接線電阻和接觸電阻。
工信安全中心主任尹麗波:加快打造兩化融合晉級版 助力制造業高質量翻開
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