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而且存在溝通和定位過程，易造成重復工作，影響故障處理效率。可能有的用戶會質疑，認為模塊化UPS的N+1體系結構不如1+1并機系統穩定。確實，從理論上來講，N+1并機系統中1+1的可靠性肯定是的。首先，此結論忽略了負載率這一情況，作為1+1并機系統，多只能允許一臺UPS損壞;而對于模塊化UPS體系，以4+1為例，100%負載的時候可靠性要低于1+1，但是75%負載率的時候，模塊化體系實際就變成了3+2，50%的時候就變成了2+3，可靠性要遠大于1+1并機。在常見應用場景中，UPS負載率是在20~40%左右的，在這種情況下模塊化的優勢具有非常明顯的優勢。其次，不同于傳統單機，模塊化UPS可以輕易實現N+N+3這種冗余模式。
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晶體管器件的老化和失效故障，更為隱蔽，其表現出的故障現象也更加難以琢磨，比之檢修電容器、接觸器等元件，又上升了一個難度上的等到級。下文以檢修開關電源的兩個故障實例，來說明對晶體管老化故障的檢修。這兩例故障，一例為輸出電壓偏高，一例為輸出電壓偏低，但故障元件都是隱蔽得很，饒有趣味啊。[故障實例3]該機器為東元7200PA型37kW變頻器，故障現象為：運行當中出現隨機停機現象，可能幾天停機一次，也可能幾個小時停機一次；起動困難，起動過程中電容充電接觸器噠噠跳動，起動失敗，但操作面板不顯示故障代碼。費些力氣起動成功后又能運轉一段。將控制板從現場拆回，將熱繼電器的端子短接，以防進入熱保護狀態不能試機；將充電接觸器的觸點檢測端子短接以防進入低電壓保護狀態不能試機。
或者對於小型機床需要嚴格給定生產節拍的場合是適宜的，但對於風機傳動等場合，加減速都較長，加速和減速可以共同給定。什麼是再生制動？工業門電動機在運轉中如果降低指令頻率，則電動機變為非同步發電機狀態運行，作為制動器而工作，這就叫作再生（電氣）制動。是否能得到更大的制動力？從快速門電機再生出來的能量貯積在變頻器的濾波電容器中，由於電容器的容量和耐壓的關系，通用變頻器的再生制動力約為額定轉矩的10%~20%。如采用選用件制動單元，可以達到50%~100%。轉矩提升問題快速卷門本身自控系統的設定信號可通過變頻器靈活自如地指揮頻率變化，控制工藝指標，如在煙草行業的糖料、香料工序，可由皮帶稱的流量信號來控制變頻器頻率。
其控制電路如－5。電動機不搭鐵的電動車窗控制電路1－右前車窗開關2－右前車窗電動機3－右后車窗開關4－右后車窗電動機5－左前車窗電動機6－左后車窗電動機7－左后車窗開關8－駕駛員主控開關組件駕駛員主控開關控制左后車窗上升時電流方向。合上主控開關8的左后車窗上升開關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器主控開關8的左后車窗上升開關左后車窗開關7“上”(原始位置)左后車窗電動機左后車窗開關7“下”(原始位置)主控開關8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負極。
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| 97-4698 REV.A | 1794-TB3G |
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晶體管器件的老化和失效故障，更為隱蔽，其表現出的故障現象也更加難以琢磨，比之檢修電容器、接觸器等元件，又上升了一個難度上的等到級。下文以檢修開關電源的兩個故障實例，來說明對晶體管老化故障的檢修。這兩例故障，一例為輸出電壓偏高，一例為輸出電壓偏低，但故障元件都是隱蔽得很，饒有趣味啊。[故障實例3]該機器為東元7200PA型37kW變頻器，故障現象為：運行當中出現隨機停機現象，可能幾天停機一次，也可能幾個小時停機一次；起動困難，起動過程中電容充電接觸器噠噠跳動，起動失敗，但操作面板不顯示故障代碼。費些力氣起動成功后又能運轉一段。將控制板從現場拆回，將熱繼電器的端子短接，以防進入熱保護狀態不能試機；將充電接觸器的觸點檢測端子短接以防進入低電壓保護狀態不能試機。
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其控制電路如－5。電動機不搭鐵的電動車窗控制電路1－右前車窗開關2－右前車窗電動機3－右后車窗開關4－右后車窗電動機5－左前車窗電動機6－左后車窗電動機7－左后車窗開關8－駕駛員主控開關組件駕駛員主控開關控制左后車窗上升時電流方向。合上主控開關8的左后車窗上升開關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器主控開關8的左后車窗上升開關左后車窗開關7“上”(原始位置)左后車窗電動機左后車窗開關7“下”(原始位置)主控開關8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負極。
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