東莞到奉化物流專線“物流公司”

東莞128物流有限公司(http://dgljhy.jdol.com.cn/)是一家集專線運(yùn)輸，信息服務(wù)，物流配送為一體的貨運(yùn)企業(yè)。

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中國(guó)交通運(yùn)輸部選擇國(guó)內(nèi)10個(gè)省市開展甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作，在2010年底正式啟動(dòng)。為配合推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，交通部研究提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定方案，希望通過完善甩掛運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。據(jù)了解，交通部不久前啟動(dòng)了東莞到奉化物流專線“物流公司”《道路甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)要求》、《廂式掛車技術(shù)條件》、《貨運(yùn)掛車系列型譜》4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。東莞128物流有限公司擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精通信息化管理的員工隊(duì)伍。為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于物流行業(yè)之林。承攬全國(guó)公路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸，我們借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在深圳、廣州、和全國(guó)省會(huì)城市地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。  東莞到奉化物流專線“物流公司”
東莞128物流有限公司擁有以下專線：
東莞→北京專線：北京、河北、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙
東莞→山東專線：青島、濟(jì)南、臨沂、威海、煙臺(tái)、合肥
東莞→西南專線：昆明、南寧、桂林、貴陽(yáng)、東莞、拉薩
東莞→西北專線：西安、太原、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊
東莞→上海專線：上海、杭州、南京、東莞、無(wú)錫
東莞→鄰海專線：寧波、?？?、溫州東莞到奉化物流專線“物流公司”
以上線路一律實(shí)行整車零擔(dān),當(dāng)日發(fā)車,專線直達(dá),從門到門,專人負(fù)責(zé),信息反饋快,全程聯(lián)保,誠(chéng)信價(jià)平,歡迎來人來電洽談,您只需一個(gè)電話,一切由我們來做！基于我國(guó)當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國(guó)物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)：

業(yè)務(wù)范圍

1、承接物流及物流業(yè)務(wù)；
2、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)東莞到奉化物流專線“物流公司”
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途物流業(yè)務(wù)
7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 、普通、高級(jí)化妝品；鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10、提供專業(yè)小轎車托運(yùn)業(yè)務(wù)東莞到奉化物流專線“物流公司”
11. 奔馳牽引車一組540匹馬力。
12. 液壓平板車（尼古拉斯西安水化工機(jī)械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸
13. 斯太爾牽引車420匹馬力四臺(tái)，380匹馬力四臺(tái)，320匹馬力六臺(tái)，280匹馬力八臺(tái)。
14. 特種低平板車（長(zhǎng)21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺(tái)。
15. 特種低平板車（長(zhǎng)24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺(tái)。
16. 特種低平板車（長(zhǎng)14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺(tái)。
17. 汽車吊，50噸一臺(tái)。東莞到奉化物流專線“物流公司”
18. 汽車吊，25噸一臺(tái)。
19. 自備堪路護(hù)衛(wèi)車，急修車
　　目前，我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展滯后，拖掛比低，道路貨物運(yùn)輸仍然以普通單體貨車或一輛牽引車拖帶一輛半掛車為主，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。究其原因，甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)性工作沒有深入開展，是一個(gè)重要因素。東莞到奉化物流專線“物流公司”
　　尷尬的“掛不上”與“拖不了”
　　我國(guó)道路貨運(yùn)以普通單體貨車為主。據(jù)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹，2009年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車907萬(wàn)輛，但牽引車只有29萬(wàn)輛，掛車僅33萬(wàn)輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距十分明顯。
　　甩掛運(yùn)輸要“甩起來”，需要牽引車與掛車頻繁摘掛組合，這對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)化的要求很高。目前，我國(guó)牽引車、掛車的車型紛繁復(fù)雜，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，一些運(yùn)輸企業(yè)反映，經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的情況，客觀上制約著大范圍推廣甩掛作業(yè)。
　　交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任工程師李永福說，在車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，美國(guó)及歐洲已形成完善的甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)牽引車、掛車單車的要求，以及牽引車和掛車組合的方式，甚至連接部件都有統(tǒng)一的規(guī)范。東莞到奉化物流專線“物流公司”
　　在我國(guó)，雖然有牽引車、掛車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒有具體要求，對(duì)牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒有統(tǒng)一的規(guī)范。牽引車與掛車不匹配，不能有效提高運(yùn)行質(zhì)量和整體效益。這些技術(shù)環(huán)節(jié)的具體問題，制約著甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展。
　　保證拖掛操作簡(jiǎn)單易行
　　交通部等五部委在2009年底聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于大力促進(jìn)道路貨物甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》提出，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)組織制定牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)牽引車和掛車。東莞到奉化物流專線“物流公司”
　　為配合此次推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，交通部啟動(dòng)了甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，同時(shí)推薦具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好、能耗低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸車型。
　　李永福介紹說，我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)膾燔嚹壳俺叽绮唤y(tǒng)一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同，牽引車與不同品牌的掛車組合，常常出現(xiàn)不匹配的情況。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，因此，應(yīng)統(tǒng)一甩掛運(yùn)輸車輛尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
　　李永福認(rèn)為，牽引車和掛車的連接、制動(dòng)方式，以及高低、寬窄等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，方便不同品牌牽引車與掛車組合。甩掛運(yùn)輸不僅要保證牽引車與掛車快速、安全甩開與拖掛，同時(shí)還要考慮用于甩掛運(yùn)輸?shù)母鞣N牽引車、掛車能正確連接。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保證牽引車與掛車連接的鞍座具有通用性，使拖掛操作簡(jiǎn)單易行。此外，還要考慮制動(dòng)氣管的通用性和便于連接。
　　兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布東莞到奉化物流專線“物流公司”
　　據(jù)悉，《道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件》、《廂式掛車技術(shù)條件》兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不久將正式發(fā)布?！兜缆匪爝\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《貨運(yùn)掛車系列型譜》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委組織審查，有望在2011年上半年發(fā)布。交通部考慮到試點(diǎn)要先期推進(jìn)，過渡期間將采取推薦車型的辦法，規(guī)范引導(dǎo)試點(diǎn)企業(yè)選配甩掛車輛。
　　據(jù)介紹，《道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件》(征求意見稿)通過深入開展?fàn)恳嚺c掛車的質(zhì)量匹配、牽引車與掛車之間的機(jī)械連接、電連接和氣連接的互換性、牽引車與掛車連接后行駛時(shí)回轉(zhuǎn)半徑、制動(dòng)性能等方面的研究，提出牽引車和半掛車的性能與裝置方面的要求。東莞到奉化物流專線“物流公司”
　　《廂式掛車技術(shù)條件》(修訂稿)增加了有關(guān)甩掛運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容，如廂式半掛車使用50號(hào)牽引銷，半掛車和牽引車連接互換性應(yīng)符合GB/T 20070的規(guī)定。另外，增加了鉚接的通用技術(shù)要求。鉚接貨運(yùn)廂式半掛車是歐洲及北美等貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕囆?，具有輕量化、適合大規(guī)模托盤作業(yè)的特點(diǎn)。目前，我國(guó)半掛車行業(yè)還沒有鉚接貨運(yùn)廂式半掛車方面的通用技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)修訂稿增加了有關(guān)這種輕量化、安全、節(jié)能、低碳車型的內(nèi)容，希望成為參與甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕囆椭弧?span lang="EN-US">
　　《貨運(yùn)掛車系列型譜》豐富了原貨運(yùn)掛車的系列型譜，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004的框架下，規(guī)范主要貨運(yùn)掛車產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，促進(jìn)貨運(yùn)掛車向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，有利于推薦的半掛車投入甩掛運(yùn)輸。
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新華網(wǎng)紐約月4日電（記者喬繼紅）受全球經(jīng)濟(jì)前景不確定性增大的影響，國(guó)際油價(jià)4日再次暴跌，紐約油價(jià)自今年2月13日以來首次跌破每桶100美元。當(dāng)天，美國(guó)公布的非農(nóng)就業(yè)報(bào)告再次讓市場(chǎng)失望，悲觀情緒導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)如原油等遭遇嚴(yán)重拋售，大幅下跌。美國(guó)勞工部說，4月份美國(guó)新增就業(yè)為11．5萬(wàn)個(gè)，低于市場(chǎng)之前預(yù)期的17萬(wàn)個(gè)，也低于上個(gè)月的12萬(wàn)個(gè)。當(dāng)月失業(yè)率則從3月份的8．2％降至8．1％。紐約商品交易所資深石油期貨交易員雷蒙德·卡本說，這份就業(yè)報(bào)告雖然“不是太糟糕”，但令人失望。就業(yè)數(shù)據(jù)連續(xù)兩個(gè)月疲軟，加之本周以來公布的一系列疲弱經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度放緩的擔(dān)憂加劇，悲觀謹(jǐn)慎情緒嚴(yán)重。同時(shí)，歐洲經(jīng)濟(jì)前景悲觀。繼英國(guó)之后，西班牙也陷入二次衰退，歐元區(qū)失業(yè)率創(chuàng)下15年高點(diǎn)。卡本說，投資者還認(rèn)為，希臘和法國(guó)的總統(tǒng)選舉加劇了歐洲經(jīng)濟(jì)前景的不確定性，對(duì)油價(jià)構(gòu)成嚴(yán)重打壓。而在供應(yīng)方面，石油輸出國(guó)組織（歐佩克）最大石油出口國(guó)沙特阿拉伯近日表示，將努力提高生產(chǎn)壓低油價(jià)，以保證世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。同時(shí)，伊朗石油供應(yīng)暫時(shí)并未受到巨大威脅。石油供應(yīng)充足也壓低油價(jià)到當(dāng)天收盤時(shí)，紐約商品交易所6月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格暴跌4．05美元，收于每桶98．49美元，跌幅為3．95％，為今年年初以來的單日最大跌幅。6月交貨的北海布倫特原油期貨價(jià)格大跌2．82美元，跌幅為2．43％，收于每桶113．26美元，為今年2月初以來的最低收盤價(jià)。5

   東莞128物流有限公司我國(guó)物流公司發(fā)展的基本方式

　　根據(jù)國(guó)外發(fā)展物流所走過的道路以及我國(guó)物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國(guó)發(fā)展物流公司的基本方式大體可分為以下幾種：東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展，通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展成為專業(yè)物流集成經(jīng)營(yíng)者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式發(fā)展，通過聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī)成為專業(yè)化物流公司企業(yè)。

（1）政策途徑。

物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展物流公司存在一定的障礙，需要各級(jí)政府制訂鼓勵(lì)政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營(yíng)造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動(dòng)和促進(jìn)物流公司在中小企業(yè)中的發(fā)展。

（2）市場(chǎng)途徑。

　　隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)應(yīng)深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地拉動(dòng)物流公司的發(fā)展。

（3）企業(yè)途徑。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價(jià)值和利益，是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)主導(dǎo)自身發(fā)展物流公司的基本動(dòng)力。

（4）社會(huì)途徑。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　發(fā)展物流公司要全社會(huì)的積極協(xié)作和支持，在社會(huì)各方力量的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，全面發(fā)展。

　　物流公司的戰(zhàn)略選擇除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。按照國(guó)際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷理論，企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略;二是集中化戰(zhàn)略;三是差異化戰(zhàn)略。這個(gè)理論基本可以覆蓋或解釋其他競(jìng)爭(zhēng)理論，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也可以用這個(gè)理論框架來解釋。

一、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略適合有實(shí)力的企業(yè)

　　當(dāng)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(zhǎng)期低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最終取勝，這就是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)東莞到奉化物流專線“物流公司”，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在物流公司領(lǐng)域，則必須通過建立一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)來分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)上，當(dāng)加入一個(gè)相同需求的客戶時(shí)，其對(duì)固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺(tái)呢?

　　物流操作平臺(tái)由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)，廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　穩(wěn)定實(shí)用的信息系統(tǒng)是物流公司企業(yè)發(fā)展的基石，物流信息系統(tǒng)不但需要較高的一次性投資，還要求企業(yè)具有針對(duì)客戶特殊需求的后續(xù)開發(fā)能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的需求選擇不同的物流系統(tǒng)，但任何物流公司企業(yè)都不可能避開這方面的投入。

　　對(duì)于一個(gè)新的物流公司企業(yè)，除非先天具有來自其關(guān)聯(lián)企業(yè)的強(qiáng)大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相當(dāng)規(guī)模的客戶群體，萬(wàn)事開頭難，能否在一定時(shí)間內(nèi)跨越這道門檻是企業(yè)成功與否的關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)物流公司企業(yè)來講，這是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段。如果能夠在兩到三年中完成業(yè)務(wù)量的積累和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，企業(yè)將迎來收獲的季節(jié);如果不能達(dá)成，往往意味著資金的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的寒冬。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　對(duì)于一個(gè)全新的企業(yè)，主要有三個(gè)途徑能夠完成這一任務(wù)。第一個(gè)途徑是在嚴(yán)密規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用較為激進(jìn)的方式，先鋪設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，再爭(zhēng)取客戶。這種方式較為冒險(xiǎn)，只有資金實(shí)力非常強(qiáng)的企業(yè)才可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時(shí)間內(nèi)在全國(guó)成立幾十家分公司或辦事處。第二個(gè)途徑是與某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)家電行業(yè)和汽車行業(yè)都有這類案例。這種方式較為穩(wěn)妥，使企業(yè)在短期內(nèi)獲得大量業(yè)務(wù)，但這種聯(lián)盟或合資物流由于與單一大企業(yè)的緊密聯(lián)系，會(huì)在一定程度上影響其拓展外部業(yè)務(wù)的能力。最后一種途徑是建立平臺(tái)，它是更為緩慢的方式，邊開發(fā)客戶，邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。走這條道路的企業(yè)，必須認(rèn)真考慮企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的第二種戰(zhàn)略，集中化戰(zhàn)略。

二、集中化戰(zhàn)略適合有一定自身優(yōu)勢(shì)的企業(yè)

　　集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個(gè)有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會(huì)有所不同，如IT企業(yè)更多采用空運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)，而快速消費(fèi)品更多采用公路或鐵路運(yùn)輸。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。物流公司企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析自身的優(yōu)勢(shì)所在及所處的外部環(huán)境，確定一個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務(wù)突破口。在物流行業(yè)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，BAX Global、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強(qiáng)，而馬士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流，國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)物流則集中在家電、汽車及項(xiàng)目物流等方面。集中化戰(zhàn)略也告訴我們，在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流公司普遍認(rèn)可以前，物流公司企業(yè)必須集中于那些較為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，這種集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織架構(gòu)的建立、相關(guān)運(yùn)作資質(zhì)的取得等方面都要集中，否則，簡(jiǎn)單的集中只會(huì)造成市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)過和資源的浪費(fèi)。

三、起步較晚的新企業(yè)最可取的是差異化戰(zhàn)略

　　差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)針對(duì)客戶的特殊需求，把自己同競(jìng)爭(zhēng)者或替代產(chǎn)品區(qū)分開來，向客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品或服務(wù)，而這種不同是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短時(shí)間內(nèi)難于拷貝的。企業(yè)集中于某個(gè)領(lǐng)域后，就應(yīng)該考慮怎樣把自己的服務(wù)和該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開來，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果具有特殊需求的客戶能夠形成足夠的市場(chǎng)容量，差異化戰(zhàn)略就是一種可取的戰(zhàn)略。在實(shí)際市場(chǎng)拓展中，醫(yī)藥行業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)GMP標(biāo)準(zhǔn)的要求，化工行業(yè)危險(xiǎn)品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生產(chǎn)配送物流需求，都給物流企業(yè)提供差異化服務(wù)提供了空間。其實(shí)，對(duì)于一個(gè)起步較晚的新企業(yè)，差異化戰(zhàn)略是最為可取的戰(zhàn)略。

　　當(dāng)然，并不是說其他企業(yè)就不能使用差異化戰(zhàn)略了，我們這里詳細(xì)介紹一下該戰(zhàn)略使用。　

　　四、物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇的基本思路

　　物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。戰(zhàn)略選擇的焦點(diǎn)在于，一要維護(hù)預(yù)期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，另一個(gè)是要清醒地避免和縮小由于戰(zhàn)略選擇可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來的一個(gè)結(jié)果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格的攀升。因此在差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來降低客戶的價(jià)格敏感性，以差異化獨(dú)特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護(hù)顧客的忠誠(chéng)，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價(jià)格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。

　　1、定位差異化：定位差異化就是為顧客提供與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的服務(wù)與服務(wù)水平。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位來作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值滿足顧客的需求為終點(diǎn)。因此在企業(yè)決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務(wù)和服務(wù)要達(dá)到何種水平。

　　企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等要素。然后根據(jù)這些要素來設(shè)計(jì)調(diào)查表，每個(gè)要素設(shè)計(jì)0-10的11個(gè)分?jǐn)?shù)等級(jí)，讓顧客根據(jù)自己的期望和要求給各個(gè)要素打分。目的是找出大多數(shù)顧客普遍認(rèn)為重要的要素、不重要的要素以及企業(yè)提供的多余的因素。調(diào)查表的最后要設(shè)計(jì)兩個(gè)開放性問題：A您認(rèn)為還應(yīng)該提供哪些重要的服務(wù)項(xiàng)目?B您認(rèn)為應(yīng)該去掉哪些冗余的服務(wù)項(xiàng)目?這樣企業(yè)可以明確了解到顧客需要哪些服務(wù)以及哪些服務(wù)要素對(duì)顧客來講最重要。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　接下來企業(yè)要對(duì)自身的能力進(jìn)行評(píng)估，看看自己能為顧客提供哪些服務(wù)。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要么滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實(shí)現(xiàn)不了的承諾反而會(huì)讓顧客感到更加失望。要么就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻太高讓企業(yè)得不償失。根據(jù)顧客的需求與企業(yè)自身能力的協(xié)調(diào)匹配，讓企業(yè)明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。

　　在決定企業(yè)的服務(wù)方向后，企業(yè)要制定自己的服務(wù)水準(zhǔn)。服務(wù)水平的制定要根據(jù)顧客對(duì)服務(wù)要素重要性的感知程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所提供的服務(wù)水平相結(jié)合來考慮。如果顧客認(rèn)為重要的關(guān)鍵的服務(wù)要素，企業(yè)就應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上。顧客認(rèn)為是必要的但不是關(guān)鍵的服務(wù)要素，企業(yè)就只需保持在行業(yè)的平均水平。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　對(duì)顧客認(rèn)為是錦上添花的服務(wù)要素，企業(yè)可保持在行業(yè)平均水平之下，因?yàn)檫@些服務(wù)并非是顧客所看重的。而那些顧客認(rèn)為是可有可無(wú)的服務(wù)要素，企業(yè)完全可以取消，以此來降低成本。因此，在決定整體定位差異化的時(shí)候，必須要把顧客的需求、企業(yè)自身能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平三個(gè)要素綜合考慮。要做到三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　2、服務(wù)差異化：服務(wù)差異化就是對(duì)不同層次的顧客提供差異化的服務(wù)。定位差異化強(qiáng)調(diào)的是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，而服務(wù)差異化則強(qiáng)調(diào)的是顧客的不同。對(duì)顧客再怎么強(qiáng)調(diào)他的重要性也絲毫不會(huì)過分。因?yàn)轭櫩褪怯胁町惖?，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同，對(duì)滿意的期望自然也各不相同。因?yàn)槊總€(gè)顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)也各不相同，所以不同的顧客對(duì)企業(yè)的重要性也不會(huì)完全一樣。并且重要的顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)大，自然他們要求企業(yè)提供的服務(wù)水平也要高。由于企業(yè)選擇差異化戰(zhàn)略，因此企業(yè)差異化的不同，它對(duì)重要顧客的認(rèn)同，也會(huì)不一樣東莞到奉化物流專線“物流公司”。每個(gè)企業(yè)都會(huì)因其差異化戰(zhàn)略而確定其重要的顧客群。

　　并且企業(yè)在實(shí)施差異化服務(wù)中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關(guān)系，提供不同水平的服務(wù)。一般來說，物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分為三類。第一類是對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大的前5%的顧客;第二類是排名次之的后15%的顧客;第三類是其余的80%的顧客。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤(rùn)。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業(yè)大部分利潤(rùn)來源?？梢姷谝活愵櫩褪瞧髽I(yè)最重要的顧客，第二類顧客也是很重要的顧客，而第三類顧客則是相對(duì)次要的顧客。對(duì)于這三類顧客分別采取差異化的服務(wù)方針。

　　對(duì)這三類顧客，第一類顧客提供VIP服務(wù)，第二類顧客提供會(huì)員制服務(wù)，第三類顧客提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。從而形成物流企業(yè)的服務(wù)差異化戰(zhàn)略。東莞到奉化物流專線“物流公司”

　　對(duì)第一類顧客的VIP化服務(wù)就是企業(yè)與這類顧客保持最緊密聯(lián)系甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取主動(dòng)積極的服務(wù)甚至作出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲(chǔ)備。企業(yè)可以在組織結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)流程等多方面上去適應(yīng)對(duì)方。為對(duì)方提供專人專項(xiàng)的服務(wù)，盡最大的努力去滿足對(duì)方的需求?？梢詾轭櫩吞峁┮惑w化的物流服務(wù)，從顧客角度出發(fā)為顧客設(shè)計(jì)系統(tǒng)的物流流程，來降低總的物流成本和提高顧客滿意度。東莞到奉化物流專線“物流公司”

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