GPM蓄電池PM200-12 12V200AH技術參數

GPM蓄電池PM200-12 12V200AH技術參數

GMP蓄電池防溢液技術.

GMP蓄電池防溢液結構，包括上蓋及其蓋片，其特征是：上蓋上表面的矩形排氣凹槽內有圍繞注液孔的環形隔墻，排氣凹槽兩端的側壁上部有排氣孔連通上蓋兩端對外側漏的長方體空間，蓋片的矩形蓋體一面上垂直連接有環形卡槽，卡槽可與隔墻嵌套連接。其有益效果是：具有防溢液腐蝕、結構配合靈活、排氣性好的優點。

  GMP電池防溢液結構，包括上蓋及其蓋片，涉及蓄電池。目前，蓄電池上蓋及蓋片的結構配合是解決蓄電池充放電過程電解液溢液、酸氣腐蝕的主要研究方向。針對此問題，現行一般解決方法是增加蓄電池上蓋及蓋片配合緊密性，避免內部電解液或酸氣從蓄電池蓋溢出，但效果不理想，易造成殼體內排氣不良，熱失控，導致蓄電池壽命縮短。

  目前，國內外蓄電池市場上的蓄電池規格種類日益繁多，組裝生產蓄電池的殼體(含蓄電池槽、蓄電池上蓋、蓋片、提手等)技術質量要求也越來越高，尤其是蓄電池蓋(蓄電池上蓋及蓋片)的結構配合更是解決蓄電池充放電過程中電解液溢液、酸氣腐蝕的主要研宄方向。針對此種問題，業內現行一般采用的解決方法是增加蓄電池上蓋及蓋片的配合緊密性，避免蓄電池殼體內部的電解液或酸氣從蓄電池蓋溢出，但該方法效果不理想，治標不治本，且容易造成蓄電池殼體內排氣不良，繼而形成熱失控，導致蓄電池壽命縮短。

  GMP蓄電池防溢液結構，包括上蓋及其蓋片，可以克服蓄電池充放電過程中電解液溢液和酸氣腐蝕的不足，具有防溢液腐蝕、結構配合靈活、排氣性好的特點。本技術是通過如下方式實現的:一種蓄電池防溢液結構，包括上蓋及其蓋片，其特征是:上蓋上表面的矩形排氣凹槽內有圍繞注液孔的環形隔墻，排氣凹槽兩端的側壁上部有排氣孔連通上蓋兩端對外側漏的長方體空間，蓋片的矩形蓋體一面上垂直連接有環形卡槽，卡槽可與隔墻嵌套連接。具體實施時，上蓋與蓋片通過隔墻和卡槽的嵌套配合組裝成一體的蓄電池蓋，蓄電池蓋與蓄電池槽通過行業內膠封或熱封方式組裝在一起。在蓄電池的灌酸化成階段或是成品蓄電池使用中，蓄電池槽內部的電解液因灌加量過多或化學反應氣壓壓迫形成液面上升，致使電解液和腐蝕酸性氣體從注液孔中溢出，溢出的電解液會被圍繞在注液孔周圍的隔墻攔住，從而避免了傳統蓄電池電解液從排氣凹槽內溢出的不良狀況發生，溢出的腐蝕酸性氣體則經...

在蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但卻有的方法是錯誤的。下面為大家介紹蓄電池使用四大錯誤方法。

  1.蓄電池串聯混用

  在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。

  2.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用

  由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。

  3.蓄電池電荷容量與發動機不匹配

  根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

  4.蓄電池并聯混用

  有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。