SCR后處理系統(tǒng)   尿素噴嘴修理包生產(chǎn)廠家   尿素泵修理包批發(fā)

國內(nèi)市場推廣最為便捷的還屬利用現(xiàn)有加油站。通過比較歐洲車用尿素零售價之后，已經(jīng)得出了企業(yè)從生產(chǎn)到銷售中間環(huán)節(jié)費用巨大的結(jié)論。因此，未來國內(nèi)推廣，沒有渠道優(yōu)勢的企業(yè)如果也自建加注站或者進行零售，成本必然大幅增加。目前現(xiàn)有的國內(nèi)企業(yè)，其市場推廣也多是與當?shù)毓还镜却罂蛻艉献鞯姆绞健５@樣的方式是很難滲入眾多個體的貨運客運司機的。在國四即將推出的背景下，只有利用中石化，中石油龐大的市場渠道和體系，才有可能覆蓋最廣大的客戶群體。而從另一個角度來說，中石化中石油為了維護自己的利益，也會鼓勵和保護自己的下屬企業(yè)參與到這一領(lǐng)域。比如，據(jù)報道，中石化旗下的安慶石化已經(jīng)與去年投產(chǎn)4000噸/年車用尿素項目。中石化中石油加油站大規(guī)模向體系外的尿素企業(yè)開放的可能性不大。 國Ⅳ重型車與國Ⅲ車最大的區(qū)別是增加了后處理系統(tǒng)，這一新增部件的使用情況如何？ “的確，多數(shù)問題都出在后處理上。”吳坤介紹說：“目前很多卡友的國Ⅳ車都出現(xiàn)了尿素噴嘴堵塞的問題，主要是因為車輛在供油過程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上產(chǎn)生結(jié)晶，導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞。不過這并不是車的問題，對于駕駛經(jīng)驗豐富的司機而言，該問題完全可以避免。” 此外，吳坤還認為，國Ⅲ油并不是影響國Ⅳ車推廣的決定因素。“從車輛運行效果來看，即便在使用國Ⅳ油的情況下，如果加速比較急，產(chǎn)生顆粒物和氮氧化物的量會相應(yīng)增多，此時尿素泵噴射的尿素溶液也會增多，一旦超出限值的話，OBD就會報警。”吳坤說，不管是用國Ⅲ油還是國Ⅳ油，關(guān)鍵都在于司機的駕駛習(xí)慣。 “的確，司機具備良好的駕駛習(xí)慣非常重要。通過對比我發(fā)現(xiàn)，如果駕駛員不存在高速抵擋、急剎車、猛加油等不良習(xí)慣，那么他駕駛國Ⅳ車時的油耗會有所降低，尿素使用量也會隨之減少。反之，使用成本將會大大提高。”來自四川的卡車司機劉師傅說。 車用尿素裝置   如何落實國家相關(guān)政策標準，提高車用尿素準入門檻，進而提高產(chǎn)品品質(zhì)是眼下車用尿素市場亟待解決的問題。 
近年來，我國農(nóng)業(yè)淡季期間的尿素內(nèi)銷價一直以離岸價作為標桿，理由無外乎國內(nèi)產(chǎn)量過剩，價格無底可循，只能在靠出口消化同時尋求觸底參考價位。隨著今年我國尿素出口政策的調(diào)整以及國際市場從供求形勢到成本水平再到采購心態(tài)的變化，我國尿素出口在價格方面已無優(yōu)勢可言。如果以上一輪印度招標的266美元/噸的投標到岸價計算，我國尿素國內(nèi)集港噸價還不足1450元，對比內(nèi)銷價可謂倒掛懸殊。這樣一來，出口離岸價對國內(nèi)尿素銷售定價來說就已經(jīng)失去了標桿作用，特別是在國內(nèi)電價調(diào)整后，增加的尿素生產(chǎn)成本再度推翻了大多數(shù)廠商低價出口的計劃。而諷刺的是，如今的中國尿素離岸報價卻成為了國際其它出口國的標桿。簡答的說，雖然具備低成本優(yōu)勢，但這些出口國并不打算犧牲過多的利潤空間去與中國競價。事實上，在上一輪印度招標期間，貿(mào)易商已經(jīng)看到了中國的最低線，而低于中國15～20美元投標價被及時“糾正”也就是退出。面對本月印度新一輪招標，貿(mào)易商投標價勢必會有所上調(diào)，但原則上會略低于中國的離岸價。 在于推廣普及選擇性催化還原技術(shù)（SCR）及柴油車尾氣處理液。“國IV排放標準的柴油車升級了發(fā)動機并采用SCR這個‘革命性’技術(shù)，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。”中國石化北京石油分公司非油品經(jīng)營管理中心副經(jīng)理彭大治告訴記者，加了尾氣處理液后，國IV、國V標準的柴油車才能真正實現(xiàn)潔凈排放，尾氣中的氮氧化物含量可削減80%。“目前加裝SCR的車輛還不是太多，不過將會成為下一步重型柴油車尾氣治理的趨勢。” 日前，中國石化在全國5000座加油站同時啟動“碧水藍天計劃”大型公益行動，免費為裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車加注柴油車尾氣處理液，鼓勵柴油車加快升級。 國IV標準的柴油發(fā)動機升級了，為何還需要SCR系統(tǒng)及處理液？喬映賓解釋說，“中重型柴油車要達到國IV排放標準，升級后的發(fā)動機大幅削減了顆粒物，但會生成氮氧化物。SCR系統(tǒng)工作時使用含有尿素溶液的處理液對尾氣中的氮氧化物進行過濾。所以我們把柴油車尾氣處理液比作‘柴油伴侶’，這項技術(shù)在歐美國家的柴油車中都已非常普及。” 據(jù)了解，很多重型柴油車車主還是不愿加注尾氣處理液，他們認為這會造成行車成本的增加。彭大治告訴記者，盡管尾氣處理液環(huán)保效果明顯，但個別柴油車司機師傅為了節(jié)省開銷，用水等其他液體代替尾氣處理液。“檢測數(shù)據(jù)顯示，裝有SCR的國IV排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國IV柴油發(fā)動機可減少5%至7%的油耗，這樣一算，其實還是加注尾氣處理液劃算。”彭大治說。 隨著柴油的提前升級，柴油車的排放升級也將提前實施。對車企來說，是否會面臨成本增加以及技術(shù)壓力？陜重汽一位內(nèi)部人士卻告訴記者，“企業(yè)歡迎排放標準的升級。從技術(shù)上看，從國IV升級到國V并不難。從成本上來說，會增加1萬至2萬元。成本的增加不會對市場產(chǎn)生太大影響，標準的趨嚴也有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。”