國內一家車企負責人表示，隨著柴油國四標準的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉接合部以及偏遠地區，短期內肯定還難以保障能夠足量供應國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。

這位負責人說，據測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業內有提出“將車用尿素成本攤入油價后免費供應”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎，尿素合理供應和監管才是決定國四標準實施后，具體收效的決定性因素”。
柴油機尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國國4柴油機尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術）路線，機動車需要添加柴油機尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉化為無害的氮氣和水，達到環保目的。我國柴油機尾氣處理液市場則剛起步。業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國4標準，柴油機尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業尿素價格不足2000元/噸，柴油機尾氣處理液價格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤空間。
目前國內的車用尿素市場并沒有真正啟動。那么，TL圖藍何以能夠通過德國汽車工業協會(VDA)的AdBlue?認證，并成功出口至10多個國家和地區。   “作為車用尿素供應商”。東莞市蔚藍環保科技有限公司總經理張遠中如此回答這個問題   10 L 桶裝柴油車尾氣處理液   天然氣為原料，產品性能優勢明顯   “作為車用尿素供應商”，首先要擁有性能可靠的產品。   AdBlue?是加裝有SCR后處理系統的重型柴油車達到國Ⅳ以上排放標準的必備消耗品，該產品作為還原劑在催化劑的作用下將汽車尾氣中的NOx還原成氮氣和水。劣質AdBlue?不僅影響機動車尾氣排放，還會對SCR系統產生危害。   據四川美豐技術經濟研究院院長陶家明介紹，AdBlue?是濃度為32.5%的高純度的尿素水溶液，尿素含量直接影響NOx的催化還原效率和AdBlue?的凝固點。在SCR還原系統中，AdBlue的尿素含量是關鍵因素之一。此外，尿素溶液中的不溶物累積可能堵塞SCR系統的輸液管道和噴嘴，以及催化劑的孔道，影響尾氣在催化劑孔道中的擴散速度，降低催化劑活性，造成NOx轉化率下降及尾氣背壓增大，嚴重時會損壞發動機;AdBlue?中的雜質，如磷、磷酸鹽和金屬離子對SCR系統中的催化劑具有毒害作用，影響SCR催化劑的活性，進而影響NOx轉化還原效率。“尿素溶液的質量非常重要，必須從生產控制和質量檢測上嚴格把控AdBlue?的質量。”陶家明在接受采訪時強調。   “車用尿素溶液對產品的原材料、生產、包裝、運輸和貯存等都有嚴格要求。”據陶家明介紹，加藍車用尿素溶液以潔凈天然氣為原料，不含磷、硫等雜質，比以煤為原料生產的車用尿素產品雜質少，產品純度更高。美豐加藍嚴格把控生產過程的質量控制：設備材質選用符合ISO 22241標準或證明與AdBlue?兼容性好的材質;優化工藝參數，嚴控生產設備及管道腐蝕，同時防止外界污染物進入系統;此外，美豐加藍還采取過程控制、多級過濾、生產區域和過程全封閉以及自動化包裝線等方式來做好生產控制。
選擇SCR路線符合中國國情，優點是燃油經濟性好，對油品含硫量不敏感，對發動機改造小，同時可以分流我國目前過剩的氮肥產能；問題是要花時間建立完善柴油機尾氣處理液供銷網絡，增加經營成本。

在世界其他國家地區，柴油機尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標準出臺后，歐洲柴油機尾氣處理液銷售迅速鋪開，經歷了從零散銷售模式向加注站點模式的發展。從網點數量來看，2004年歐洲僅有60多個加注點，2007年猛增至1700多個，2012年接近3000個，加注站占總體銷售渠道的比例由開始不足20%上升至70%；從銷售量來看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷量達350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達55%。
本公司SCR設備主要應用于非道路用重型柴油機或燃氣機，特點如下：
1.采用PLC控制，實時精確控制尿素水溶液的噴射量；
2.采用空氣輔助式尿素噴嘴，氨水霧化顆粒度達到30μm以下，更有利于氨水的汽化以及和NOx的反應；
3.采用模塊化設計，SCR系統主要包括以下部分：反應模塊、混合模塊、噴射模塊、PLC控制模塊、電源箱模塊、空氣輔助噴射模塊、尿素罐模塊等；
4.NOx去除率高達90%，氨氣逃逸量小于15ppm；
5.使用國3及以上標準柴油或S含量小于350ppm的柴油；
6.公司擁有強大的設計能力，可根據您的要求量身設計SCR，并可對背壓及噪聲進行優化。