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中國是全球第二大轎車商場，其間，重型貨車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的商場規模。據中國轎車工業協會相關擔任人引見，將來數年內車用尿素商場將履歷一個從無到有的進程。假定每年重型貨車的銷售量為70萬臺，每臺國四標準的重型貨車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素商場需求的上升將是迸發式的。假定將來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。

事實上，花費車用尿素的技能門檻也不高。據中石化安慶分公司工程師石旵東引見，花費車用尿素的技能本來并不雜亂，現有尿素裝置通過恰當改造和調整，只需操控好尿素和配制用水的質量，特別是金屬雜質的含量，就可以花費。在操控好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，削減了部分蒸騰和造粒，然后大幅度下降花費本錢。同時也指出廣闊用戶必定不能用不達標的車用尿素溶液 不然將會損壞尿素體系 尿素體系一旦受損維修將會到達你意想不到的高度  一個尿素泵沒有10000多你是下不來的 所以不論報價有多么引誘都不要用不合標準的車用尿素溶液 、本來車用尿素溶液運用正常的話是不會添加本錢的 運用不合格的車用尿素溶液才是真正對用戶大的損傷。
1、劣質車用尿素純度較低，某些雜質，比如重金屬，可以迅速地削弱SCR催化劑活性，甚至中毒失效。
 
2、劣質車用尿素中的雜質顆粒物，可能堵塞車用尿素噴射系統，尤其是噴嘴。
 
3、劣質車用尿素中的雜質，可能堵塞催化劑載體，減少有效面積，增加排氣阻力，降低發動機性能。
 
4、劣質車用尿素中的雜質，會在排氣管中引起結晶，產生塊狀固體，堵塞排氣管，甚至損害發動機。
 
5、尾氣排放不達標，影響發動機正常運轉，同時無法順利通過車輛檢查。 以上故障將給客戶帶來的損失。

南昌車用尿素批發眾所周知，汽車廢氣排放發動機是我國技術攻克難關，尾氣排放一直在討論的沸沸揚揚，2015東莞帝翼明環保科技有限公司研發車用尿素對于愛車發動機的養護，已經越來越被車主重視！發動機排放出來的，直接柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器，如果忽略尾氣減排的存在，那么我國空氣霧霾越來越來重，降低燃油經濟性，惡化排放，以及導致一系列的發動機故障。
  車用尿素溶液添加劑依照目前市場上銷售的汽（柴）油尾氣排放的缺點研發而來，獨特的德國技術，除了完全不產生黑煙、積碳外，更能有效減少尾氣排放，提升動力，清除及氮氧化合物的比例。大幅增減少耗油，長效持久的使用效果都是值得你選擇的理由。
贛州車用尿素生產廠家報道：資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化，順應保護自然的生態文明理念被置于眾中之重。今年十八大就將“AEP藍”作為未來生態文明建設宏偉目標寫入政府工作報告。不久前，國家財政部連著兩次提高國四標準也緣出于此。車用尿素生產企業圍繞著“藍天工程”也馬不停蹄，加油站的開始賣車用尿素，以及汽柴油油品升級更新換代，柴油已先后從國Ⅲ汽油置換到國Ⅳ汽油再到國Ⅴ汽油，柴油也開始了從普通柴油轉為國Ⅲ車用柴油，國Ⅲ車柴也將進一步提高到國Ⅳ車柴，同時，專業石油公司抓緊研制與車輛升級配套的高科技減排環保產品。卡車司機深有體會，如今開車進入加油站，就會有員工介紹車用尿素、柴油車尾氣處理液等名稱。可是，這些相關車用尿素究竟是什么?到底有沒有用?對于卡車自身的保養及環境的保護是否真的能起到效果?大多有卡車司機們卻并不知曉。