平涼市莊浪縣橋梁張拉機具質量過硬原理介紹

巴中市平昌縣張拉機千斤頂今日頭條技術過硬平涼市莊浪縣橋梁張拉機具質量過硬原理介紹

介紹了一種新型的前卡式千斤頂,指出它是將工具錨內置,使之與限位板之間距離較近,與普通千斤頂相比,大大縮短了工具錨與限位板之間的距離,從而節省了鋼絞線,對于大批量、小跨徑預制簡支梁來說,使用新型前卡式千斤頂將帶來較大的經濟效益。 

采用了穿心多孔前卡式千斤頂,主要用于仙桃梁場、潛江梁場、荊州梁場通橋(2005)2201鐵路T梁的預應力張拉,本文通過對該千斤頂的工作原理的介紹與傳統式千斤頂做了比較得出,使用穿心多孔前卡式千斤頂可節省錨具外的鋼絞線束的預留長度50%,對于目前鐵路建設中大批量預制簡支梁,具有很大的經濟效益和社會推廣意義。 

預應力錨具介紹

錨具是指在后張法預應力混凝土結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土的錨具工具，也稱預應力錨具

錨具分類：

1：張拉端錨：安裝在鋼絞線端部且可以張拉錨具，也稱之為預應力錨具﹙圓錨﹚

2：固定端錨：安裝在鋼絞線另一端，通常埋人混凝土中且不用張拉端錨具﹙P錨）

高壓油泵簡介:

預應力油泵亦成為高壓電動油泵，是用于預應力張拉時，為預應力千斤頂提供張拉動力的設備。專門與各種噸位的千斤頂、鐓頭器、及擠壓機等張拉機具配套使用，可以進行推進、拉伸、擴張、夾緊、彎曲、頂升、擠壓等基本作業。

組成：是由泵體、控制閥、電動機、油泵箱體和管路等組成。

油泵參數：

型號：YBZ-50

電機：  3KW

壓力：  50mpa

電壓：  380v

流量：  2*2L/min （一個進油管，一個出油管）

重量： 120kg

預應力千斤頂：

預應力千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預應力筋的專用千斤頂。預應力千斤頂均為穿心式液壓雙作用千斤頂。

預應力千斤頂需和高壓油泵配合使用，張拉和回頂的動力均由高壓油泵的高壓油提供。根據結構的不同又分為前卡千斤頂和普通穿心式千斤頂。

預應力千斤頂特點：

預應力千斤頂結構緊湊，張拉時工作平穩，油壓高，張拉力大，廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、水電壩體、高層建筑等預應力施工工程。

HJB-3壓漿機、180攪拌機、MBV80真空泵等其它機具設備在預應力張拉工藝中也是組成部分，所以一般統稱為預應力張拉設備。

主要參數：

內容     型號 YDC100B   YDC150B YDC200B   YDC250B YDC400B    YDC500B

公稱張拉力KN   1015    1510     1976    2478      3946       4924

公稱油壓MPa   50     50     52        54       52       50

張拉活塞面積m2 2.03×10-2 3.02×10-2 3.8×10-2 4.59×10-2 7.61×10-2 10.05×10-2

回程活塞面積m2 1.06×10-2 1.6×10-2 1.85×10-2 2.80×10-2 5.812×10-2 4.773×10-2

穿心孔徑mm φ82 φ103 φ120 φ140 φ175 φ196

張拉行程mm 200 200 200 200 200 200

主機重量kg 79 106 135 160 193 375

外形尺寸mm 370×φ240 360×φ280 380×φ310 370×φ350 390×φ380 445×φ490

回程油壓MPa 〈25 〈25 〈25 〈25 〈25 〈25

鉸線預留長度mm   900 900      950 950   950     950

新建大西鐵路客運專線為大同至西安的高速客運專線鐵路,正線全長678.4km,設計標準為雙線雙塊式無砟軌道,設計時速為350km/h。中鐵十局清徐制梁場在箱梁預制的關鍵和特殊工序——預應力下張拉工序的施工中,采用了"新型前卡式千斤頂快速張拉施工技術",取得了顯著的效果。

近年來,我國國內用于交通、建筑等工程類的預應力張拉設備多為傳統的后卡式千斤頂,后卡式液壓千斤頂在施工過程中必須要求預應力鋼絞線或鋼筋外露長度達到一定長度方可進行預應力施工,施工完成后將外露預應力鋼筋切除再進行下一道工序施工,這樣造成了外露的鋼絞線或鋼筋較長,成本高、浪費大;研發一種新型、高效、節能的張拉技術設備;新型前卡式千斤頂快速張拉施工技術,施工工序簡單,易于操作,生產效率高、使用安全便捷、質量穩定、節能、經濟環保,能大大節約預應力鋼絞線,創造了顯著的經濟效益和社會效益,具有較高的適用性;可方便快捷適用于箱梁預應力張拉施工。

平涼市莊浪縣橋梁張拉機具質量過硬原理介紹瑞海花園北、珠山文苑、黃海學院、東岳東路、學院路地鐵站、靈山衛公交樞紐站，共43站。大灣港路至干河子路段施工繞行期間，西南村站臨時調整至海港路停靠；臨時取消南門里站1處站點。公交L9路（理工大學新校區—西海岸觀光園西門）線路走向：由理工大學新校區發車，按原線路運行至東方影都站后，經華山路、東岳中路、山海路到達西海岸觀光園西門，回程運行至衡山路后，沿東江路、白云山路到達理工大學新校區。西海岸觀光園西門場站建設期間，臨時運行至兩河地鐵站。站點設置：理工大學新校區、東江路西（上行單向停靠）、長江花園（上行單向停靠）、南港安置小區（下行單向停靠）、

甘孜道孚縣橋梁張拉設備質量過硬技術過硬噴混凝土與開挖工作面的高差不大于一個梯段高度，永久支護中的預應力錨索與開挖工作面的高差不大于兩個梯段高度。 4.2.2邊坡開挖時，不得采用對坡面產生破壞的方法，可在坡面3－5米以內預留保護層；也可先進行坡面預裂再進行主體石方開挖，一般采用梯段加預裂一次開挖。嚴格控制一次最大單藥量，質點振動速度必須滿足設計要求。 4.2.3對于邊坡易風化破碎或不穩定的巖體，應先做好施工安全防護，邊開挖邊支護。在有斷層和裂隙發育等地質缺陷的部位，應在支護作業完成后才能進行下一層的開挖。 4.2.4在開挖面靠近馬道或平臺設計高程時，各級馬道及平臺預留1.5～2m的保護層，保護層開挖嚴格按照保護層開挖技術要求進行，并在馬道或平臺外側，分別設置馬道護欄及其它擋渣措施，以免石渣滑落。 4.2.5在靠近其他建筑物邊沿或電桿、電纜、電線、風水管等附近開挖時，應由技術部門根據實際情況，制定出專門的安全防護措施。 4.2.6邊坡開挖的分層厚度應金礦。其形成過程：首先形成較大的由壓碎巖、糜棱巖組成的斷層破碎帶，然后沿這個破碎帶有含金的熱液貫入，隨著溫度的下降和環境的改變，在破碎帶中有硅質的交代和石英的沉淀，同時伴有黃鐵礦和金的沉淀，形成含金的礦脈或礦體。