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鐵路水泥道口板廠家 山西混凝土整體道床
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火車鐵軌跟公路的縱橫交錯，交接環繞，構成了各種軌道交通路線。火車軌道與公路交叉口的地方就是用道口板鋪的。整體道床常為現澆鋼筋混凝土結構，常用于不易變形的隧道內或橋梁上。
道口板適用于鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線，企業、礦山專用鐵路、公路平交道口。
預制混凝土道口板制作
新鋪道口范圍鋪面標高應按設計軌面標高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預留量（視基礎密實程度確定）。預制混凝土道口板基坑的開挖深度為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm－沉降預留量20～30mm。3.開挖時盡量不要發生超挖的現象。企業、礦山用鐵路、公路平交道口。近年來，隨著港口運量的井噴式增長，港口物流日益繁榮，穿越鐵路道口的車次頻率和重量都明顯增加。就傳統鐵路平交道口的設計、施工技術和實際使用情況。
道口板的功用：
1.承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；
2.提供軌道的給橫向阻力，保持軌道的穩定；
3.提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；
4.提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；
5.便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。
使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好的使用效果。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
