產品詳情
赤峰尼龍軌距塊公司
冷彎0°疲勞強度完好5×106
由于各國對扣件的此項性能沒有定量的要求,所以進行此項試驗的國并不多,本節僅介紹歐洲標準EN16-2:2012(E)3的有關內容
1、該新型鐵路道岔軌撐，通過設置的軌撐，用螺栓與第二螺栓與鋼軌相連接在一起，對鋼軌的底部的一端和鋼軌的外側面起到固定的作用，通過設置主抗力板，來增強軌撐對抗橫向力的作用，通過設置連接桿和插塊，來增加軌撐的側面抗擊鋼軌側面的橫向力的能力，通過設置弧形壓板，當第五螺栓將軌撐與連接板緊緊固定時，弧形壓板遠離連接板的一端對軌撐的內底壁一端起到擠壓的作用，使軌撐安裝的更加穩固我國秦沈線板式軌道上擬采用的彈條Ⅱ型分開式扣件
高速鐵路的發展日新月異，方便了人們的出行，但是這一貢獻不僅僅是歸功于高速鐵路，其中許多零部件也起到了很大的作用！如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來連接鋼軌與軌下的重要扣件！
絕緣軌距塊即實現了其可靠性和穩定性，又能夠保證軌道正常運行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統的關鍵部件之一。高速列車在軌道上行駛，將是非常動態的效果，使高速列車坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強度！所以來說，軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分！
我國一般要求膠墊老化剛度增長率不宜大于30%轉K1、轉E21、轉E22型交叉桿下部和閘瓦托間隙不小于30mm
昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。
彈條Ⅲ型彈性不分開式扣件是一種無螺栓、無擋肩的彈條Ⅲ型彈性不分開式扣性它是利用預埋鐵座的擋肩承受橫向力保持軌距,以Ⅲ型彈條扣壓鋼軌,以軌下膠墊緩沖振動,以尼龍擋塊作為絕緣部件及調整軌距
