產品詳情
沉管施工方案
測量方案施工前，首先進行管線的測量設標，包括管線位置、節點控制、開挖邊線位置、水準控制網絡建立等。測量施工準備鑒于工程質量的要求，施工測量的準備工作：首先對施工測量的所用的儀器進行校核，提高施工測量的精度；其次備全測量所用的材物料；第三，做好內作業計算，堅持一人計算，一人復核，兩人簽字的原則，確保施工測量的順利進行。
溝槽開挖測量debisheng0866
管道沉管及保護采取土臺支撐法進行沉管作業。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝采用動態剪切流變儀對基質瀝青和SBS改性瀝青進行流變測試評價,利用應力掃描方式評價了這2類瀝青在60℃下的屈服特性和線性黏彈區間,利用頻率掃描考察了其結構松弛特性.結果表明:基質瀝青和SBS改性瀝青具有明顯不同的流變特點,前者在60℃下存在明顯的屈服特征和線性黏彈區間,而后者只呈現出整體的屈服行為,并不存在明顯的線性彈區間;由于高彈性SBS改性劑的引入,使改性瀝青結構松弛時間變小,從而使其可回復能力遠高于基質瀝青.首先，人工開挖管溝至輸油管線底部位置，并將管道上方和兩側埋土全部挖掉清除干凈，利用預留管底約1米寬的原狀土作為管墩支撐管道，支撐管道的管墩間距按每7米一個設置從沉管段的起點處算起，每隔7米打一個木樁，并按順序編號，作為預留管底原狀土臺支撐處。將各預留管底原狀土臺之間的管溝開挖至最大深度不超過1.1米，并修整成型。開始沉管作業時，各施工操作人員都站在單號樁的操作坑內，將單號土臺支撐自管底掏挖削掉0.05米，使該支撐土臺處懸空0.05米。然后將所有雙號樁的土臺支撐自管底掏挖削掉0.1米，接著再掏挖削掉單號樁土臺支撐0.1米，如此單雙號樁的土臺支撐輪換掏挖，沉管段每次下降0.1米左右，直至達到設計沉管深度。在河底采用吊車或支架進行沉管作業。在沉管施工作業中，要隨時做好施工紀錄，每下沉一次，做一次紀錄，下沉過程當中，要不斷的檢查管線和作業設施等，沉管過程不應太快，防止出現意外事故。為防止在沉管過程中管線側滑,應在輸油管線兩側每間隔20米處,用裝滿沙土的編織袋,堆在兩側管線,并緊貼管線,防止側滑。過渡段土臺支撐每次掏挖量由沉管中心向兩側逐漸減小，以保證輸油管道順利、平穩沉降。最后,若需沉管段深度大于1.1米時，應按照上面所訴沉管過程重復進行，直至最后沉管達到設計沉管深度。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝玻璃鋼埋地雙壁儲油罐不僅具有壽命長、防腐性能好、自重輕、免維護等優點,還可通過在雙壁間夾層裝設連續監測系統來監測成品油滲漏,雖然玻璃鋼埋地雙壁儲油罐在國外得到了廣泛應用,但國內關于此產品的設計及研究開發工作還很滯后。鑒于此,本文利用ABAQUS/CAE模塊和三維設計軟件Solid Works建立了纏繞成型玻璃鋼埋地雙壁儲油罐的有限元模型,按照UL1316標準對罐體施加荷載,并對強度進行了計算與分析,旨在分析纏繞成型埋地玻璃鋼雙壁儲油罐在加油站建設應用中的可靠性和適用性。
沉管沉放
到達預定安裝位置以后，接長測量標桿，起吊船等距離布置在PE管起吊位置，用鋼絲繩將起吊船與管道連接，打開閥門將管道內灌滿水后，用吊機將管道緩慢放入基底預先放置的墊塊上。
注水前對注水量應進行計算，確保管道處于懸浮狀態。根據浮力公式可知，當物體處于懸浮狀態時，物體本身的質量與浮力相等。根據管道總重，由公式G物=F浮=ρ水gv排，可計算出V排。整個管道容積，因此需往管道灌水多少體積才能保證管道完全懸浮在水中。注水完畢后，關閉進水管和排氣管上的球閥。根據現場實際觀察，及時調整水量，如灌水量過多要加氣，灌水量不足要補水，始終確保管道懸浮。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝碳纖維復合材料因其性能優異,在工業領域得到廣泛應用。行業中存在因風量不足導致的冷卻塔性能低下的問題,該問題在高溫季節對生產的正常進行造成不利影響。本文通過在循環水系統中安裝高效碳纖維復合材料風機,并進行橫向和縱向比較,認為采用該技術對冷卻塔進行擴能是可行的。管段沉放作業時，應控制好管段的形態及應力，管段的應力應控制在120Mpa以內。
在陸上經緯儀和測距儀的控制下，通過定位纜與卷揚機調整管段位置，使管道與管道安裝軸線和安裝位置準確吻合。管道位置調整正確完后，即可打開管兩端的進水閥和排氣閥，近岸端進水，排放口一端排氣，控制纜控制管段自然進水，此時管段要保持好適當的位置形態，使管段在一端進水時另一端排氣順暢，防氣阻和水和水錘的產生。在管道下沉過程中，起重船主要控制管道形態。下沉過程中務必控制下沉速度，同時各施工人員應相互協調，使管道均勻下沉，使管道受力控制在容許范圍內。此時陸上經緯儀不斷復核管道的軸線位置，以確保管道能準確就們。管段下沉完成，潛水員應檢查整條管道的貼泥情況，對局部架空、高起點進行鋪填和沖吸泥處理，保證管段貼泥，受力良好。如發現特殊問題，及時與指揮人員聯系，研究處理方法。若水下檢查未發現不良現象，即可完成本管段沉放工作。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝通過室內加速碳化試驗,研究了混凝土內部溫濕度變化對鋼筋銹蝕的影響,并使用溫濕度影響函數進行描述,建立了考慮混凝土內部溫濕度影響的鋼筋銹蝕速率模型.研究表明:不同配比混凝土試塊中鋼筋銹蝕的溫度影響函數差別較大,但對于同一配比試塊,即使鋼筋處于不同的銹蝕程度,其溫度影響函數仍相近;對于濕度影響而言,無論是對于不同配比試塊還是同一配比中銹蝕程度不同的試塊,其受濕度影響的相對變化規律幾乎一致,因此可用統一的濕度影響函數進行描述.基于上述研究成果,探討了可用于實際工程的鋼筋銹蝕速率實時動態預測方法.
測量方案施工前，首先進行管線的測量設標，包括管線位置、節點控制、開挖邊線位置、水準控制網絡建立等。測量施工準備鑒于工程質量的要求，施工測量的準備工作：首先對施工測量的所用的儀器進行校核，提高施工測量的精度；其次備全測量所用的材物料；第三，做好內作業計算，堅持一人計算，一人復核，兩人簽字的原則，確保施工測量的順利進行。
溝槽開挖測量debisheng0866
管道沉管及保護采取土臺支撐法進行沉管作業。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝采用動態剪切流變儀對基質瀝青和SBS改性瀝青進行流變測試評價,利用應力掃描方式評價了這2類瀝青在60℃下的屈服特性和線性黏彈區間,利用頻率掃描考察了其結構松弛特性.結果表明:基質瀝青和SBS改性瀝青具有明顯不同的流變特點,前者在60℃下存在明顯的屈服特征和線性黏彈區間,而后者只呈現出整體的屈服行為,并不存在明顯的線性彈區間;由于高彈性SBS改性劑的引入,使改性瀝青結構松弛時間變小,從而使其可回復能力遠高于基質瀝青.首先，人工開挖管溝至輸油管線底部位置，并將管道上方和兩側埋土全部挖掉清除干凈，利用預留管底約1米寬的原狀土作為管墩支撐管道，支撐管道的管墩間距按每7米一個設置從沉管段的起點處算起，每隔7米打一個木樁，并按順序編號，作為預留管底原狀土臺支撐處。將各預留管底原狀土臺之間的管溝開挖至最大深度不超過1.1米，并修整成型。開始沉管作業時，各施工操作人員都站在單號樁的操作坑內，將單號土臺支撐自管底掏挖削掉0.05米，使該支撐土臺處懸空0.05米。然后將所有雙號樁的土臺支撐自管底掏挖削掉0.1米，接著再掏挖削掉單號樁土臺支撐0.1米，如此單雙號樁的土臺支撐輪換掏挖，沉管段每次下降0.1米左右，直至達到設計沉管深度。在河底采用吊車或支架進行沉管作業。在沉管施工作業中，要隨時做好施工紀錄，每下沉一次，做一次紀錄，下沉過程當中，要不斷的檢查管線和作業設施等，沉管過程不應太快，防止出現意外事故。為防止在沉管過程中管線側滑,應在輸油管線兩側每間隔20米處,用裝滿沙土的編織袋,堆在兩側管線,并緊貼管線,防止側滑。過渡段土臺支撐每次掏挖量由沉管中心向兩側逐漸減小，以保證輸油管道順利、平穩沉降。最后,若需沉管段深度大于1.1米時，應按照上面所訴沉管過程重復進行，直至最后沉管達到設計沉管深度。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝玻璃鋼埋地雙壁儲油罐不僅具有壽命長、防腐性能好、自重輕、免維護等優點,還可通過在雙壁間夾層裝設連續監測系統來監測成品油滲漏,雖然玻璃鋼埋地雙壁儲油罐在國外得到了廣泛應用,但國內關于此產品的設計及研究開發工作還很滯后。鑒于此,本文利用ABAQUS/CAE模塊和三維設計軟件Solid Works建立了纏繞成型玻璃鋼埋地雙壁儲油罐的有限元模型,按照UL1316標準對罐體施加荷載,并對強度進行了計算與分析,旨在分析纏繞成型埋地玻璃鋼雙壁儲油罐在加油站建設應用中的可靠性和適用性。
沉管沉放
到達預定安裝位置以后，接長測量標桿，起吊船等距離布置在PE管起吊位置，用鋼絲繩將起吊船與管道連接，打開閥門將管道內灌滿水后，用吊機將管道緩慢放入基底預先放置的墊塊上。
注水前對注水量應進行計算，確保管道處于懸浮狀態。根據浮力公式可知，當物體處于懸浮狀態時，物體本身的質量與浮力相等。根據管道總重，由公式G物=F浮=ρ水gv排，可計算出V排。整個管道容積，因此需往管道灌水多少體積才能保證管道完全懸浮在水中。注水完畢后，關閉進水管和排氣管上的球閥。根據現場實際觀察，及時調整水量，如灌水量過多要加氣，灌水量不足要補水，始終確保管道懸浮。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝碳纖維復合材料因其性能優異,在工業領域得到廣泛應用。行業中存在因風量不足導致的冷卻塔性能低下的問題,該問題在高溫季節對生產的正常進行造成不利影響。本文通過在循環水系統中安裝高效碳纖維復合材料風機,并進行橫向和縱向比較,認為采用該技術對冷卻塔進行擴能是可行的。管段沉放作業時，應控制好管段的形態及應力，管段的應力應控制在120Mpa以內。
在陸上經緯儀和測距儀的控制下，通過定位纜與卷揚機調整管段位置，使管道與管道安裝軸線和安裝位置準確吻合。管道位置調整正確完后，即可打開管兩端的進水閥和排氣閥，近岸端進水，排放口一端排氣，控制纜控制管段自然進水，此時管段要保持好適當的位置形態，使管段在一端進水時另一端排氣順暢，防氣阻和水和水錘的產生。在管道下沉過程中，起重船主要控制管道形態。下沉過程中務必控制下沉速度，同時各施工人員應相互協調，使管道均勻下沉，使管道受力控制在容許范圍內。此時陸上經緯儀不斷復核管道的軸線位置，以確保管道能準確就們。管段下沉完成，潛水員應檢查整條管道的貼泥情況，對局部架空、高起點進行鋪填和沖吸泥處理，保證管段貼泥，受力良好。如發現特殊問題，及時與指揮人員聯系，研究處理方法。若水下檢查未發現不良現象，即可完成本管段沉放工作。
新聞:遂寧市沉管項目公司&水下取水頭安裝通過室內加速碳化試驗,研究了混凝土內部溫濕度變化對鋼筋銹蝕的影響,并使用溫濕度影響函數進行描述,建立了考慮混凝土內部溫濕度影響的鋼筋銹蝕速率模型.研究表明:不同配比混凝土試塊中鋼筋銹蝕的溫度影響函數差別較大,但對于同一配比試塊,即使鋼筋處于不同的銹蝕程度,其溫度影響函數仍相近;對于濕度影響而言,無論是對于不同配比試塊還是同一配比中銹蝕程度不同的試塊,其受濕度影響的相對變化規律幾乎一致,因此可用統一的濕度影響函數進行描述.基于上述研究成果,探討了可用于實際工程的鋼筋銹蝕速率實時動態預測方法.
