產品詳情
沉管施工方案
測量方案施工前，首先進行管線的測量設標，包括管線位置、節點控制、開挖邊線位置、水準控制網絡建立等。測量施工準備鑒于工程質量的要求，施工測量的準備工作：首先對施工測量的所用的儀器進行校核，提高施工測量的精度；其次備全測量所用的材物料；第三，做好內作業計算，堅持一人計算，一人復核，兩人簽字的原則，確保施工測量的順利進行。
溝槽開挖測量debisheng0866
管道沉管及保護采取土臺支撐法進行沉管作業。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝采用一種新型的帶蒙皮FRP格柵,在其上澆筑混凝土制備橋面板。采用換算截面法推導了帶蒙皮FRP格柵-混凝土組合板截面在使用階段的截面有效抗彎剛度,并通過材料力學的方法推導了板件跨中撓度的計算公式。依據相關規范進行帶蒙皮FRP格柵-混凝土組合橋面板的設計并給出設計實例及計算方法。驗算結果表明,帶蒙皮FRP格柵-混凝土橋面板應用于混凝土-復合材料組合橋梁結構較為可行。首先，人工開挖管溝至輸油管線底部位置，并將管道上方和兩側埋土全部挖掉清除干凈，利用預留管底約1米寬的原狀土作為管墩支撐管道，支撐管道的管墩間距按每7米一個設置從沉管段的起點處算起，每隔7米打一個木樁，并按順序編號，作為預留管底原狀土臺支撐處。將各預留管底原狀土臺之間的管溝開挖至最大深度不超過1.1米，并修整成型。開始沉管作業時，各施工操作人員都站在單號樁的操作坑內，將單號土臺支撐自管底掏挖削掉0.05米，使該支撐土臺處懸空0.05米。然后將所有雙號樁的土臺支撐自管底掏挖削掉0.1米，接著再掏挖削掉單號樁土臺支撐0.1米，如此單雙號樁的土臺支撐輪換掏挖，沉管段每次下降0.1米左右，直至達到設計沉管深度。在河底采用吊車或支架進行沉管作業。在沉管施工作業中，要隨時做好施工紀錄，每下沉一次，做一次紀錄，下沉過程當中，要不斷的檢查管線和作業設施等，沉管過程不應太快，防止出現意外事故。為防止在沉管過程中管線側滑,應在輸油管線兩側每間隔20米處,用裝滿沙土的編織袋,堆在兩側管線,并緊貼管線,防止側滑。過渡段土臺支撐每次掏挖量由沉管中心向兩側逐漸減小，以保證輸油管道順利、平穩沉降。最后,若需沉管段深度大于1.1米時，應按照上面所訴沉管過程重復進行，直至最后沉管達到設計沉管深度。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝木質纖維/聚酯纖維復合吸聲材料為多孔纖維材料,利用阻抗管測量其吸聲系數,探討了密度、厚度、空氣流阻率、背后空腔深度、針刺處理工藝及貼面處理對其吸聲性能的影響.結果表明:在試驗范圍內,密度為0.2g/cm3,空氣流阻率為1.98×105 Pa·s/m2的木質纖維/聚酯纖維復合材料具有較好的吸聲性能;增加厚度或背后空腔深度,木質纖維/聚酯纖維復合材料的聲波吸收峰往低頻方向移動;對于密度大的木質纖維/聚酯纖維復合材料,針刺處理工藝能明顯提高其吸聲性能;貼面材料的使用可降低木質纖維/聚酯纖維復合材料的吸聲性能.
沉管沉放
到達預定安裝位置以后，接長測量標桿，起吊船等距離布置在PE管起吊位置，用鋼絲繩將起吊船與管道連接，打開閥門將管道內灌滿水后，用吊機將管道緩慢放入基底預先放置的墊塊上。
注水前對注水量應進行計算，確保管道處于懸浮狀態。根據浮力公式可知，當物體處于懸浮狀態時，物體本身的質量與浮力相等。根據管道總重，由公式G物=F浮=ρ水gv排，可計算出V排。整個管道容積，因此需往管道灌水多少體積才能保證管道完全懸浮在水中。注水完畢后，關閉進水管和排氣管上的球閥。根據現場實際觀察，及時調整水量，如灌水量過多要加氣，灌水量不足要補水，始終確保管道懸浮。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝模具在復合材料產品的成型中起著關鍵作用。本文針對一典型形狀的筒狀體復合材料產品進行了研究,并設計了一種金屬和樹脂兩種材料制作的復合模具,與常規的全金屬材料設計的分瓣模具作比較。結果表明,此復合模具結構簡單,制作成本低,為復合材料模具設計工作者提供一種設計思路。管段沉放作業時，應控制好管段的形態及應力，管段的應力應控制在120Mpa以內。
在陸上經緯儀和測距儀的控制下，通過定位纜與卷揚機調整管段位置，使管道與管道安裝軸線和安裝位置準確吻合。管道位置調整正確完后，即可打開管兩端的進水閥和排氣閥，近岸端進水，排放口一端排氣，控制纜控制管段自然進水，此時管段要保持好適當的位置形態，使管段在一端進水時另一端排氣順暢，防氣阻和水和水錘的產生。在管道下沉過程中，起重船主要控制管道形態。下沉過程中務必控制下沉速度，同時各施工人員應相互協調，使管道均勻下沉，使管道受力控制在容許范圍內。此時陸上經緯儀不斷復核管道的軸線位置，以確保管道能準確就們。管段下沉完成，潛水員應檢查整條管道的貼泥情況，對局部架空、高起點進行鋪填和沖吸泥處理，保證管段貼泥，受力良好。如發現特殊問題，及時與指揮人員聯系，研究處理方法。若水下檢查未發現不良現象，即可完成本管段沉放工作。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝針對混凝土橋橋面鋪裝防水黏結層材料的合理選擇問題,采用能表征其真實工作狀態的路用性能測試方法,對4種常用的防水黏結層材料進行了路用性能測試,并結合經濟指標,利用混合型多指標灰靶決策模型對橋面鋪裝防水黏結層材料進行了優選.結果表明:溫度和水是影響防水黏結層材料黏結強度的重要因素,二者耦合作用時,影響更為顯著;防水黏結層材料的設置可以顯著提高鋪裝結構的疲勞壽命,使用SBS改性瀝青的組合結構抗疲勞性能最優;SBS改性瀝青同步碎石防水黏結層材料的灰靶決策綜合效用最優,推薦其作為混凝土橋橋面鋪裝防水黏結層材料.
測量方案施工前，首先進行管線的測量設標，包括管線位置、節點控制、開挖邊線位置、水準控制網絡建立等。測量施工準備鑒于工程質量的要求，施工測量的準備工作：首先對施工測量的所用的儀器進行校核，提高施工測量的精度；其次備全測量所用的材物料；第三，做好內作業計算，堅持一人計算，一人復核，兩人簽字的原則，確保施工測量的順利進行。
溝槽開挖測量debisheng0866
管道沉管及保護采取土臺支撐法進行沉管作業。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝采用一種新型的帶蒙皮FRP格柵,在其上澆筑混凝土制備橋面板。采用換算截面法推導了帶蒙皮FRP格柵-混凝土組合板截面在使用階段的截面有效抗彎剛度,并通過材料力學的方法推導了板件跨中撓度的計算公式。依據相關規范進行帶蒙皮FRP格柵-混凝土組合橋面板的設計并給出設計實例及計算方法。驗算結果表明,帶蒙皮FRP格柵-混凝土橋面板應用于混凝土-復合材料組合橋梁結構較為可行。首先，人工開挖管溝至輸油管線底部位置，并將管道上方和兩側埋土全部挖掉清除干凈，利用預留管底約1米寬的原狀土作為管墩支撐管道，支撐管道的管墩間距按每7米一個設置從沉管段的起點處算起，每隔7米打一個木樁，并按順序編號，作為預留管底原狀土臺支撐處。將各預留管底原狀土臺之間的管溝開挖至最大深度不超過1.1米，并修整成型。開始沉管作業時，各施工操作人員都站在單號樁的操作坑內，將單號土臺支撐自管底掏挖削掉0.05米，使該支撐土臺處懸空0.05米。然后將所有雙號樁的土臺支撐自管底掏挖削掉0.1米，接著再掏挖削掉單號樁土臺支撐0.1米，如此單雙號樁的土臺支撐輪換掏挖，沉管段每次下降0.1米左右，直至達到設計沉管深度。在河底采用吊車或支架進行沉管作業。在沉管施工作業中，要隨時做好施工紀錄，每下沉一次，做一次紀錄，下沉過程當中，要不斷的檢查管線和作業設施等，沉管過程不應太快，防止出現意外事故。為防止在沉管過程中管線側滑,應在輸油管線兩側每間隔20米處,用裝滿沙土的編織袋,堆在兩側管線,并緊貼管線,防止側滑。過渡段土臺支撐每次掏挖量由沉管中心向兩側逐漸減小，以保證輸油管道順利、平穩沉降。最后,若需沉管段深度大于1.1米時，應按照上面所訴沉管過程重復進行，直至最后沉管達到設計沉管深度。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝木質纖維/聚酯纖維復合吸聲材料為多孔纖維材料,利用阻抗管測量其吸聲系數,探討了密度、厚度、空氣流阻率、背后空腔深度、針刺處理工藝及貼面處理對其吸聲性能的影響.結果表明:在試驗范圍內,密度為0.2g/cm3,空氣流阻率為1.98×105 Pa·s/m2的木質纖維/聚酯纖維復合材料具有較好的吸聲性能;增加厚度或背后空腔深度,木質纖維/聚酯纖維復合材料的聲波吸收峰往低頻方向移動;對于密度大的木質纖維/聚酯纖維復合材料,針刺處理工藝能明顯提高其吸聲性能;貼面材料的使用可降低木質纖維/聚酯纖維復合材料的吸聲性能.
沉管沉放
到達預定安裝位置以后，接長測量標桿，起吊船等距離布置在PE管起吊位置，用鋼絲繩將起吊船與管道連接，打開閥門將管道內灌滿水后，用吊機將管道緩慢放入基底預先放置的墊塊上。
注水前對注水量應進行計算，確保管道處于懸浮狀態。根據浮力公式可知，當物體處于懸浮狀態時，物體本身的質量與浮力相等。根據管道總重，由公式G物=F浮=ρ水gv排，可計算出V排。整個管道容積，因此需往管道灌水多少體積才能保證管道完全懸浮在水中。注水完畢后，關閉進水管和排氣管上的球閥。根據現場實際觀察，及時調整水量，如灌水量過多要加氣，灌水量不足要補水，始終確保管道懸浮。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝模具在復合材料產品的成型中起著關鍵作用。本文針對一典型形狀的筒狀體復合材料產品進行了研究,并設計了一種金屬和樹脂兩種材料制作的復合模具,與常規的全金屬材料設計的分瓣模具作比較。結果表明,此復合模具結構簡單,制作成本低,為復合材料模具設計工作者提供一種設計思路。管段沉放作業時，應控制好管段的形態及應力，管段的應力應控制在120Mpa以內。
在陸上經緯儀和測距儀的控制下，通過定位纜與卷揚機調整管段位置，使管道與管道安裝軸線和安裝位置準確吻合。管道位置調整正確完后，即可打開管兩端的進水閥和排氣閥，近岸端進水，排放口一端排氣，控制纜控制管段自然進水，此時管段要保持好適當的位置形態，使管段在一端進水時另一端排氣順暢，防氣阻和水和水錘的產生。在管道下沉過程中，起重船主要控制管道形態。下沉過程中務必控制下沉速度，同時各施工人員應相互協調，使管道均勻下沉，使管道受力控制在容許范圍內。此時陸上經緯儀不斷復核管道的軸線位置，以確保管道能準確就們。管段下沉完成，潛水員應檢查整條管道的貼泥情況，對局部架空、高起點進行鋪填和沖吸泥處理，保證管段貼泥，受力良好。如發現特殊問題，及時與指揮人員聯系，研究處理方法。若水下檢查未發現不良現象，即可完成本管段沉放工作。
新聞:寶雞市沉管服務公司&管道潛水安裝針對混凝土橋橋面鋪裝防水黏結層材料的合理選擇問題,采用能表征其真實工作狀態的路用性能測試方法,對4種常用的防水黏結層材料進行了路用性能測試,并結合經濟指標,利用混合型多指標灰靶決策模型對橋面鋪裝防水黏結層材料進行了優選.結果表明:溫度和水是影響防水黏結層材料黏結強度的重要因素,二者耦合作用時,影響更為顯著;防水黏結層材料的設置可以顯著提高鋪裝結構的疲勞壽命,使用SBS改性瀝青的組合結構抗疲勞性能最優;SBS改性瀝青同步碎石防水黏結層材料的灰靶決策綜合效用最優,推薦其作為混凝土橋橋面鋪裝防水黏結層材料.
