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東風D17隨車吊后八輪專用底盤，D17豪華駕駛室，搭載玉柴240力/270力發動機（可選國五/國六），法士特9檔變速箱帶高低速，5噸前橋/10噸后雙橋，300mm三層大梁，11.00R20鋼絲胎，貨箱長度可做到8.2-8.5米，上裝徐工K型12噸4節臂直臂吊，上操作，全液壓，360°回轉。
:大同五噸隨車吊論壇
圖中車型搭載徐工12噸4節臂直臂吊，該吊機為K型臂，徐工吊機目前以發布四類不同型號直臂吊，分別為K型、M型、G型、N型臂，客戶可根據自己作業來選擇不同型號吊機
隨車吊從外觀上看，它與普通的貨車相比，在駕駛室與車箱之間的大梁上，多了一臺吊機。這臺吊機的存在，使得一輛外表普通的貨車，具備了吊載功能，故稱為專用于吊載的貨車。國內知名的隨車吊底盤制造企業有東風商用車有限公司、徐工集團、湖北三環專汽有限公司等。這幾家隨車吊底盤生產廠家設備先進，科學，價格，一般的車企難以企及。
東風8噸隨車吊吊機配備：8噸隨車吊配置四節臂，可五節臂，分成單聯泵和雙連泵吊機，雙連泵重臂比單聯泵長1.5米，起吊速率也迅速，依據不一樣的吊機知名品牌，四節臂工作中半經在11.5米~14米中間，五節臂工作中半經在16.5米~18.1米中間，360度全，配置前液壓機支腳，水準方位，左右方位均可伸縮式。
:大同五噸隨車吊論壇不過“前束”也非無缺點，過大的“前束”角度會使轉向時內側轉向輪的轉向角度不足，車輛對方向盤轉向指令德反映極為遲鈍。同時方向盤路感全失，駕駛員除了知道自己抓著方向盤以外，對輪胎和路面的情況一無所知。與之相反，賽車上應用的則是“負前束”。也就是呈現“外八字”的設計，此設定除了可以提高車子轉向時內側轉向輪的轉動角度改善轉向靈敏度外，還可以充分地將路面顛簸和車輪行駛阻力的變化真實地匯報給方向盤，增加方向盤上的路面信息，為車手判斷車輛動態更多的參考。
