1、A料和B料存放時間較長后會出現輕微分層現象，使用前應先搖勻方可使用。

2、配制好的膠液應在45分鐘內用完，嚴禁使用未拌合均勻或已處于初凝狀態的膠泥。

3、本品為水泥基材料，其完全硬化的時間需要28天。本品使用24小時可以進行下一道工序。

“GMI選擇Baydur聚氨酯系統正式看重了它的性能，耐用性和適應特殊設計的能力。”GMI公司的總裁BobBrady如是說。GMI復合材料井蓋和鑲框有著平均1，磅的負載能力-這是美國公路和運輸協會的公路橋梁標準的五倍之多。這種復合材料井蓋適用于多種形狀-圓形，正方形抑或是長方形-直徑范圍從12英寸直到5英寸。GMI公司可以幫助客戶做到為不同的應用調整適當的產品屬性，并可以在每個成品上添加商標和刻字。
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施工工藝

一、基面處理：

對混凝土基礎表面進行處理，清除基面上的乳皮、水泥凈漿表層或松動顆粒等使其露出堅實基層，并清除表面沙粒、粉塵、油脂等。

二、材料配制：

1、檢查產品外包裝，規格、型號、生產日期，確保產品在廠家規定的保質期內。

2、打開包裝桶蓋，檢查內裝A料、B料、C料均無破損、漏灑、受潮結塊現象，每桶中的裝配比例為A料：B料：C料=1：3：16。

3、攪拌配料時，先將A料和B料按照1：3的比例倒入桶中攪拌混合均勻，然后邊攪拌邊緩慢加入C料，直至攪拌成均勻的膠泥狀，本包裝可加入≤1kg的潔凈水攪拌，不影響本品的終性能。

三、施工說明：

1、根據工程施工要求，用抹刀將配制好的膠泥涂抹在被修補部位，涂抹時要邊壓實邊抹光，完工3～14天后即可投入使用。

2、參考用量約為1700kg/m3。
 
填料核的選擇：碳酸鈣、滑石粉、高嶺土、硅灰石、粉煤灰、玻璃微珠等等都可以作為填料核。一般要求粒度細些好，是125目以上，添加量為5%~8%。偶聯層的選擇：一般采用鈦酸酯、硅烷、磷酸酯、硼酸酯、鋁酸酯等偶聯劑進行包覆處理，一般用量為填料量的.5%~3%，有時為了起協同作用，適當加些交聯劑如雙馬來亞胺，以提高協同作用，另為處理均勻，常再加些稀釋劑，如乙醇、甲苯等，使偶聯劑包覆的效果更好。
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施工要點

1．基面應干燥、堅實，無油污雜物、無疏松、空鼓等現象。

2．施工時應保持施工環境空氣流通。

3．固化劑量可視具體環境因素增減。 

4．施工完后，器具應立即用清水清洗干凈。

M2S表示，目前市場上的一些電動自行車可能非常重，難以把它們裝在自行車架上或用腳蹬回家。然而，：ll-Go自行車功能多樣且重量輕，采用了堅固的碳纖維車架，因此包括電池在內僅重33磅(約15公斤)。采用峰值功率為6瓦的中速電機，它可以達到3英里/小時(約48公里/小時)的速度。該車有一個27速的Shimano：livio傳動系統，充電一次可行駛35英里(約56公里)。：ll-GO的可拆卸式電池可以在四小時內充電完畢，裝在自行車的碳纖維車架上。
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產品用途

1、用于水工建筑物過流面的抗沖磨損、抗氣蝕與抗凍融保護，以及破壞后的修復。

2、用于混凝土建筑物的缺陷修補以及補強與加固處理。

3、用于化工、石油、工廠、碼頭等混凝土或金屬構件抗酸堿鹽腐蝕的防護與修補。

4、用于公路、橋梁、機場跑道、車間等工程部位的抗磨損防護與修補等。

5、用于耐酸磚粘貼。

“在這些材料的生產過程中，我們應用了已獲認可的技術，這些技術曾為YvesChauvin、RobertH.Grubbs與RichardR.Schrock贏得25年度諾貝爾化學獎，”Soddemann繼續說道，“我們早就認識到，現有的高流動性德磐：T品級還并沒有挖掘出這一技術的全部潛能。原則上，有可能開發出類似蜂蜜粘度的品級。”德磐：T34VP原只是為了取樣研究而試產的，其超低粘度卻完美地達到了Soddemann博士的描述。海南改性環氧樹脂修補砂漿【全國發貨防腐性能優良】
產品特點

1、具有抗滲、抗凍、耐鹽、耐堿、耐弱酸腐蝕的性能，并與多種材料的粘結力很強。

2、可在潮濕基材表面施工，不需干燥，可在潮濕環境或水下硬化。

3、熱膨脹系數與混凝土接近，故不宜從這些被粘結的基材上脫開，耐久性好。

4、操作施工方便，與普通水泥砂漿施工相仿，容易清洗，用水就可以清洗。