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我們以滬通鐵路為例，設計時速200km/h。全程正線建設長度140km不到，僅上海段投資就是350多億。而設計時速為350km/h的張家界經吉首至懷化高鐵。建設長度多出了100km，設計時速搞了100km/h，總投資額才多了30億。
但由于市場環境更加復雜，鋼鐵行業仍處于轉型脫困階段，總體市場不會發生大的變化，鋼價難以大幅升降。特別是新興市場和發展中經濟體增長將有所加快。從國內經濟發展情況看，2017年經濟增長速度為6.5%左右，經濟發展方式逐漸從規模速度型粗放增長轉向質量效益型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量，做優增量并存的深度調整。
我們以滬通鐵路為例，設計時速200km/h。全程正線建設長度140km不到，僅上海段投資就是350多億。而設計時速為350km/h的張家界經吉首至懷化高鐵。建設長度多出了100km，設計時速搞了100km/h，總投資額才多了30億。
但由于市場環境更加復雜，鋼鐵行業仍處于轉型脫困階段，總體市場不會發生大的變化，鋼價難以大幅升降。特別是新興市場和發展中經濟體增長將有所加快。從國內經濟發展情況看，2017年經濟增長速度為6.5%左右，經濟發展方式逐漸從規模速度型粗放增長轉向質量效益型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量，做優增量并存的深度調整。
