產品詳情
云南保山新式豬苗運輸車
廂式運豬車的尾部加裝了一塊液壓翻板，裝卸豬仔的時候把翻板落地，就形成了一個斜坡，翻板上安裝有內嵌式的護欄，這樣就形成了一個通道，有點像我們坐飛機走的那個登機橋，不多說了，：高端大氣上檔次。
廂式運豬車的貨廂設計為三層結構，中間的隔板可以上下升降，液壓驅動，像電梯一樣，批豬仔趕進車廂，遙控器一按，隔板托著豬仔升起來，這批豬仔就住在3樓了；再趕一批豬仔進車廂，再用遙控器一按，隔板把豬仔托起來，這批豬仔就住在2樓了；后再趕一批豬仔進車廂，這批豬仔就住在1樓了。這樣一來運輸的豬仔就是原來的3倍，節省了2倍的運費，而且豬仔的密度更低了，運輸更高了。
鄒禽運輸車，引近目前進冷藏車生產技術，廂外壁板選用優質的玻璃鋼制作，保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；制造出新一代恒溫運輸車，廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現澆玻璃鋼。采用新技術、新工藝制造的雞苗運輸車具有保溫性能好、外型美觀、整體輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經過設計，大大廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的性更高。廂底板選裝通風槽，便于空氣流通全車，并保持廂內溫度均衡。冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，溫度可恒溫25度，機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗冷量大，噪聲小安裝方便等特點。
又是一年遠去，又是春天的開始。在這告別和開始的節點，我們盤點過去，是為了放眼未來。在過去的一年中，無論成敗和得失，無論陣痛與裂變，都將在歲月的沉淀和歷史的反思中，昭示有色金屬行業發展的前路和趨勢，讓整個行業更加健康沉穩地奮然前行。因為，哪怕時光易老，總有理想不滅；哪怕傷痕累累，總有曙光在前。而在回首的時刻，我們感知到的，是有色金屬行業在新形勢下的動能和方位，是全體有色人經過歲月砥礪，歷經長久努力而顯現的初心與理想。
我公司生產的鄒禽運輸車（禽苗運輸車）廂有通風裝置和加熱裝置，廂體上部有8個換氣扇，可換氣和進風，以保證廂部的氧氣充分。廂體下側左右兩邊各有5個小門，可通風，加熱，換氣以保證氧氣充分。廂根據用戶要求定制支架。雛禽運輸車（雛雞運輸車）是在廂式車底盤的基礎上，選用優質、度材料，采用流行的分塊拼裝工藝加工而成；“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者：“對比國外，國內新能源汽車準入門檻是比較高的，但是這也不能保證新能源汽車的發展會一帆風順。相反，市場監管需要給予更多重視，對獲得資質但是產品不達標企業給予處罰，保證新能源汽車市場健康發展。”補貼退坡，購買方成本增加在政策補貼之下，我國新能源汽車發展勢頭如火如荼。“汽車工業協會數據顯示，去年我國新能源汽車增長呈現前低后高的走勢。“兩會”召開在即，低速電動車該何去何從引發行業熱議。有消息稱，有關低速電動車準入和管理標準的議題將在兩會進行討論。與此同時，很多主流低速電動車企業也在醞釀聯合“上書”，尋求多方面的支持，希望低速電動車的問題可以在兩會上被提及。其實，早在去年4月，標準化管理委員會在其網站上對2016年批擬立項標準項目公開征求意見。2016年批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》在列，去年10月多部委向國務院上報對低速電動車進行管理的請示。
廂式運豬車的尾部加裝了一塊液壓翻板，裝卸豬仔的時候把翻板落地，就形成了一個斜坡，翻板上安裝有內嵌式的護欄，這樣就形成了一個通道，有點像我們坐飛機走的那個登機橋，不多說了，：高端大氣上檔次。
廂式運豬車的貨廂設計為三層結構，中間的隔板可以上下升降，液壓驅動，像電梯一樣，批豬仔趕進車廂，遙控器一按，隔板托著豬仔升起來，這批豬仔就住在3樓了；再趕一批豬仔進車廂，再用遙控器一按，隔板把豬仔托起來，這批豬仔就住在2樓了；后再趕一批豬仔進車廂，這批豬仔就住在1樓了。這樣一來運輸的豬仔就是原來的3倍，節省了2倍的運費，而且豬仔的密度更低了，運輸更高了。
鄒禽運輸車，引近目前進冷藏車生產技術，廂外壁板選用優質的玻璃鋼制作，保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；制造出新一代恒溫運輸車，廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現澆玻璃鋼。采用新技術、新工藝制造的雞苗運輸車具有保溫性能好、外型美觀、整體輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經過設計，大大廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的性更高。廂底板選裝通風槽，便于空氣流通全車，并保持廂內溫度均衡。冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，溫度可恒溫25度，機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗冷量大，噪聲小安裝方便等特點。
又是一年遠去，又是春天的開始。在這告別和開始的節點，我們盤點過去，是為了放眼未來。在過去的一年中，無論成敗和得失，無論陣痛與裂變，都將在歲月的沉淀和歷史的反思中，昭示有色金屬行業發展的前路和趨勢，讓整個行業更加健康沉穩地奮然前行。因為，哪怕時光易老，總有理想不滅；哪怕傷痕累累，總有曙光在前。而在回首的時刻，我們感知到的，是有色金屬行業在新形勢下的動能和方位，是全體有色人經過歲月砥礪，歷經長久努力而顯現的初心與理想。我公司生產的鄒禽運輸車（禽苗運輸車）廂有通風裝置和加熱裝置，廂體上部有8個換氣扇，可換氣和進風，以保證廂部的氧氣充分。廂體下側左右兩邊各有5個小門，可通風，加熱，換氣以保證氧氣充分。廂根據用戶要求定制支架。雛禽運輸車（雛雞運輸車）是在廂式車底盤的基礎上，選用優質、度材料，采用流行的分塊拼裝工藝加工而成；
“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者：“對比國外，國內新能源汽車準入門檻是比較高的，但是這也不能保證新能源汽車的發展會一帆風順。相反，市場監管需要給予更多重視，對獲得資質但是產品不達標企業給予處罰，保證新能源汽車市場健康發展。”補貼退坡，購買方成本增加在政策補貼之下，我國新能源汽車發展勢頭如火如荼。“汽車工業協會數據顯示，去年我國新能源汽車增長呈現前低后高的走勢。“兩會”召開在即，低速電動車該何去何從引發行業熱議。有消息稱，有關低速電動車準入和管理標準的議題將在兩會進行討論。與此同時，很多主流低速電動車企業也在醞釀聯合“上書”，尋求多方面的支持，希望低速電動車的問題可以在兩會上被提及。其實，早在去年4月，標準化管理委員會在其網站上對2016年批擬立項標準項目公開征求意見。2016年批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》在列，去年10月多部委向國務院上報對低速電動車進行管理的請示。
