廣安鐵路閘瓦釬、貨車閘瓦插銷公司

如圖2-1所示，我國采用扣壓件的形式67型拱形彈片扣件，九江長江大橋WJ-1型小阻力扣件彈片彈條Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型扣件小阻力扣件彈條彈條扣壓件與彈片扣壓件各有利弊。鐵路閘瓦釬

耐磨機車合成閘瓦，涉及機車制動技術領域。該耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個擋塊的內部均開設有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側面均開設有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設有豎通槽，瓦鼻的頂部開設有通孔，瓦背的頂部開設有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機車合成閘瓦，通過設置在閘瓦本體上開出可以通風的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強閘瓦鋼背的強度，通過設置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時與車輪產生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

缺點:膠粘有效期短,需有成型技術,耐熱性,耐火性差。 (9)EVA聚乙烯-乙酸乙烯酯材料 它也是塑料的一種,是把乙烯和乙酸乙烯酯混合所得的高分子材料,但不宜用于軌下墊板。 優(yōu)點:耐熱性(170~180°C)、耐候性、耐臭性優(yōu),粘結性、加工性、耐水性良。 缺點:變形大,耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。 (10)PUF發(fā)泡聚氨酯合成橡膠 因使用聚氨酯發(fā)泡,雖對降低材料成本有利,但對強度、變形、耐水性等卻不利。 CLS-M5-2Z表示不銹鋼材料壓鉚螺母，公制螺紋M5，適用于板材厚度為1.4mm。常溫下無蠕變，螺絲由螺桿和管等部件組成， B.公量 對干含水率不的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為準確計算這類商品的妨浚上通常采用按公量計算的、即測定商品的實際回潮率以計算商品干凈重，再換算成公定回潮率的重量。直接推高了鋼材的價格。，

CZ系列高速道岔目前共有4個型號。 客專線系列高速道岔是國內自主研發(fā)的高速道岔,充分吸收了國外高速道岔的先進技術和國內提速道岔的使用經驗,形成了系列化高速道岔產品,滿足了國內高速鐵路建設需要,提高了我國高速道岔的研究、設計和制造水平。 客專線系列高速道岔的研究,建立了高速道輪軌關系、無縫道岔縱橫垂向耦合設計理論,研制了軋制特種斷面翼軌和心軌水平藏結構,在岔區(qū)實現(xiàn)了軌道低剛度和均勻化,提高了列車通過時的安全性與平穩(wěn)性;

強度較高的火車車箱連接銷，涉及火車配件技術領域。該強度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體和車箱，所述連接銷本體的頂部固定連接有頂板，頂板的頂部開設有兩個相對稱的缺口，連接銷本體外表面的下部開設有銷孔，車箱的兩個側面均固定連接有固定板，一個固定板的一側面固定連接有上連接扣和下連接扣，另一個固定板的一側面固定連接有下連接扣，上連接扣、副連接扣和下連接扣的頂部均開設有連接孔。該強度較高的火車車箱連接銷，通過設置壓板和連接板，能將連接銷本體穩(wěn)定的固定在上連接扣和下連接扣之間，通過減小連接銷與連接扣之間的縫隙和改用合成耐磨材料的連接銷，大限度的解決快速磨損的問題。

K2轉向架新技術 ①側架彈性下交叉支撐裝置 提高轉向架的抗菱剛度，從而提高轉向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度，提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。同時交叉支撐裝置可以有效保持轉向架的正位狀態(tài)，從而減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角，改善了轉向架的曲線通過性能，減少輪軌磨耗。 ②雙作用常接觸式彈性旁承 采用雙作用常接觸式彈性旁承增大了轉向架與車體間的回轉阻尼，有效抑制轉向架與車體的搖頭和蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提高了在較高速度運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。