西力蓄電池廠家報價

蓄電池在使用過程中，隨著使用時間的推移，會有鼓包變形，爬酸甚至漏液現象出現。蓄電池變形不是突發的，往往有一個漸進的過程，預防蓄電池變形的措施有: 

 (1)在保證不漏液的前提下盡可能多地加液，以延長或避免"熱失控"的產生;確保正常使用壽命期間電解液的飽和度。這種方法存在漏液的危險，在批量生產過程中控制難度較大。 
 (2)避免產生內部短路或微短路或帶有微短路傾向。 
 (3)使用過程中應防止過放電的發生，做到充滿電再存放。減少過充電，即縮短"高電壓區"充電時間，實踐證明充電末期充電轉換效率很低，有的僅能達50%。因此，縮短這一時間對失水十分有利，普通的充電器為達到這一目的采取提高轉換電流來實現，但這種方式在低溫條件下可能發生充電不足的故障。為此不少充電器廠家開始開發帶溫度反饋控制的充電器:一是對蓄電池充電電壓進行溫度補償，即溫度越高充電電壓越低，溫度越低充電電壓越高，系數約為-3mN/單格0C;二是通過檢測環境溫度來控制轉換電流的大小，即溫度越高電流越大，溫度越低電流越小。有的充電器除上述控制外還對充電高電壓區進行時間控制即達到規定的高電壓時開始計時，到達時間即強行轉人浮充防止高電壓時間過長，這種方法在溫度較高時非常有效。 
 (4)檢查充電器的充電參數，不得有嚴重過充現象。 
 (5)在高溫下充電時，必須保證蓄電池散熱良好，最好采取降溫措施或減短充電時間，否則應停止充電。 
 (6)改變極板片數對變形也能起到有效控制。在對變形蓄電池解剖時發現有部分蓄電池有微短路現象，一旦出現短路或微短路則會使整組蓄電池處于過充電狀態，將大大增加蓄電池充電末期電流(即過充電流)，使蓄電池很快失水，發熱變形，減少極板片數必然使極板間距增大，短路和微短路的幾率將大大減小，因此，使變形蓄電池所占比例減少。 

 (7)改進蓄電池板柵合金材料，蓄電池失水與板柵材料有關，板柵的析氣(氧和氧)過電位高低直接影響析氣量大小，用高忻氫，析氧過電位(絕對值)的合金制成的板柵裝配成的蓄電池失水量就低，反之則高。 

 (8)改進蓄電池的生產工藝，提高蓄電池充電轉換效率也是避免蓄電池變形的有效方法。另外，采用負脈沖去極化的充電模式也能很有效地避免變形。脈沖充電的目的是提高充電效率，減少蓄電池失水，但不是所有的脈沖方式都有效果，從大方向來看，只要達到了降低充電電壓，充足電的效果即認為有效果，或經過測試每次充好電(安全充電)析氣量得到減小(與普通充電器比較)，同樣認為有效。 
 (9)改進蓄電池使用條件也能有效地預防蓄電池變形，由于蓄電池溫度升高其電極的過電位將降低，而使析氣量增大，過充電流也將增大，使蓄電池發熱加大，若沒有良好散熱，同樣可能使蓄電池發生變形，使用過程中，特別是高溫季節，應盡可能使蓄電池散熱良好。

天氣在逐漸變冷，這也到了蓄電池保養的關鍵時期，要如何進行保養呢？小編就告訴你一些保養的秘訣吧~
天氣在逐漸變冷，這也到了蓄電池保養的關鍵時期，要如何進行保養呢？小編就告訴你一些保養的秘訣吧~
  蓄電池最怕低溫，低溫環境下蓄電池電容量比常溫時的電容量低很多。過低的溫度會讓蓄電池容量大大降低，所以對于不是免維護的蓄電池，如果已使用了較長時間，應將蓄電池送到修理廠進行一次徹底充電。
  另外就是，要在冬季來臨前，補充蓄電池的電解液，調節好電解液的比重，同時清潔蓄電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護，保證啟動可靠，延長蓄電池壽命。
  開車要記得松手剎
  有些車主在開車的時候，經常會忘記松手剎，這樣做會使剎車盤加速磨損，手剎拉線也會因此拉長，從而導致剎車性能下降。如果長時間拉著手剎行車，還可能導致剎車分泵咬死，剎車油泄漏，制動液溫度過高，導致剎車功能完全喪失。
  所以，車主朋友們，在開車前一定要記得將手剎松開才開動汽車。
  停車不要橫跨臺階上
  現在車位越來越緊張，很多車主們都將自己的車隨意停放，有些汽車在停放時還橫跨臺階。
  在此提醒廣大的車主朋友們，車輛停放應盡量選擇平整路面，如果長期停放在凹凸不平的地方，可能對車架造成扭曲，不平整停放還會影響車門的閉合，平時車輛傾斜停放難開門就是受車門力量不平衡影響。
  不管是春夏秋冬，只要蓄電池保養得當，就會增加其壽命，給車主也帶來無窮的便利，車主們，抓緊保養您的愛車吧~

西力蓄電池及其臺架清掃安全有下列注意事項。
（1）防止維護清掃人員誤觸或及元件發生異狀，造成傷害或直流接地。
（2）到西力蓄電池室進行維護、清掃工作由兩人進行，其中一人除配合好工作外，同時認真負責進行監護。
西力蓄電池及其臺架清掃安全有下列注意事項。
（1）防止維護清掃人員誤觸或及元件發生異狀，造成傷害或直流接地。
（2）到西力蓄電池室進行維護、清掃工作由兩人進行，其中一人除配合好工作外，同時認真負責進行監護。
（3）進行維護工作時，應注意、并做好以下幾點：
①西力蓄電池有充足的照明，通風良好，檢查室內環境溫度，如不合乎要求，應采取措施。
②如為敞開式鉛酸西力蓄電池，檢查其玻璃蓋板及玻璃鋼應完整。
③檢查導電體與西力蓄電池連接情況，如有腐蝕，應立即采取防護措施。
④測量單臺西力蓄電池的電壓是否符合規定，是否需要采取補救措施。
⑤對西力蓄電池外殼及其臺架進行清掃時，要仔細、小心、勿造成西力蓄電池本體及其附件的損傷，特別是對敞開式鉛酸蓄電池的外殼進行清掃，要使用專用工具焦有專用液體，在有人監護下進行。
⑥西力蓄電池內飾的地面要清洗后擦干，以防止人員進入時滑跌摔傷


（1）放電發熱原因：放電過快，有可能是西力蓄電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：
      ①當電機額定電壓值低，西力蓄電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。
      ②SEHEY蓄電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。
      ③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。
      三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，電池外殼明顯發熱，內部電池本身的熱度就更高了。
電池充電發熱的原因有那些？
     SEHEY蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正?，F象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，
      發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。
      使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
65、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？
      新西力電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池已處于充足電狀態，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而溫度很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫