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友聯蓄電池充電的留意事項

⑴充電'>充電前的預備
a﹑檢測電解液或純水是否符合規定要求;
b﹑打開蓄電池上的排氣栓;
c﹑加液或補水至最高液面線.
⑵充電連接
a﹑充電機的正極與蓄電池正極相接,負極與蓄電池負極相接,切勿反接;
b﹑對多只電池充電可根據充電機功率大小確定;
c﹑充電連接必須牢固.
⑶充電方式
通常充電的種類有恒流充電,恒壓充電和快速充電三種.
A﹑恒流充電又包括:初充電﹑普通充電和均衡充電.
①初充電:初充電是非干荷電池使之前的首次充電.
a﹑非干荷電電池注進電解液后，靜止1-6小時,待溫度降至35℃以下時方可開始充電;
b﹑首次充電電流一般為0.07C30A,充至單格電壓為2.4V時,減半電流繼續充電。
②補充充電:針對存放時間較長,干荷電性能較差的干荷電池或灌酸充足電后停用一個月左右時間的電池而說的,補充充電流為0.1C30A,補充充電時間為5小時左右,或根據存放時間是非確定充電時間.
③普通充電:普通充電是指電池經初充電后使用后的充電。
a﹑汽車電池普通充電第一階段采用0.1C20A,充電8-12小時至電壓升到2.4伏/單格以上后,電流減半再充電10小時左右;
b﹑充進電量一般為放電量的1.5倍以上,或者充進額定容量的1.3-1.5倍.
④、均衡充電
a、用普通充電的方法將電池充足，然后用0.035C20A電流充電；
b、當電池冒出均勻氣泡，溫度上升時，停止充電1小時，如此重復3-4次；
c、單格電池都能產生大量氣泡，并且電流電壓、電解液密度趨于不變時結束。
B﹑恒壓充電
恒壓充電是始終一定不變的電壓對電池進行充電.開始時充電電流較大，然后逐漸減小,恒壓充電電壓通常2.3-2.4伏,這種充電情況,氣體產生很少，耗水量小,因此，恒壓充電常用于免維護密封鉛酸蓄電池.
C﹑快速充電
a﹑快速充電是采用大電流，脈沖充電,并采用短時間放電的間歇式充電方法,對電池進行充電.
b﹑快速充電法用1-2倍C20A大電流充電.
c﹑快速充電用特制的快速充電機完成。
⑷電池充足電判定標志
a﹑電池單格內有大量氣泡產生.
b﹑電池單格電壓在2.6-2.8V,且在2小時以上測定都不變;(這是指新電池,用過的電池要低一些.)
c﹑電解液比重達1.280g/cm3±0.01(25℃)且2小時以上測定不變.
⑸充電留意'>留意事項
a﹑液溫不得超過45℃,否則應采取降溫措施(減少充電電流或停止充電或放進水槽中冷卻);
b﹑透風性好;
c﹑禁止火源.
按國際標準規定鉛酸蓄電池主要分為以下幾類：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；
按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式電池；
按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。 
按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。

1、汽車、摩托車起動用蓄電池

1.1汽車行業

汽車行業是國家列為重點發展的支柱產業，隨著汽車產業的飛速發展，鉛酸蓄電池的用量也迅速增加，大約占整個鉛酸蓄電池用量的80%左右，到2010年汽車年產量將到750萬輛，社會保有量將達到6000萬輛，中國汽車的需求將僅次于美國、日本排世界第3位，假如起動用密封鉛酸蓄電池開發成功，將是一個相當大的市場，要使汽車的電氣系統電壓由12V開至24V或36V，將給鉛酸蓄電池帶來新的機遇，無論使用何種電壓，都必須將電源分成兩部分，其中一部分是為大電放逐電負載服務的，如用于發動機起動，傳統的富液式鉛酸電池能適合這種要求，另一部分是用于低倍率深循環用途，閥控鉛酸蓄電池最適合這種用途。

1.2摩托車行業

中國事世界摩托車第一生產與銷售大國，1993年中國摩托車產量首次超過日本，中國摩托車市場仍處于需求高峰，電動摩托車是較大的潛伏市場，這一領域為鉛酸蓄電池開辟了新的巨大市場。目前摩托車行業使用的仍以開口電池為主，但密封電池取代開口電池已是必然的趨勢，目前我國摩托車擁有量只10~11輛/千人，而國際水平為20輛/千人，相差甚遠，因此摩托車的產量會穩定增長。

2、通訊用鉛酸蓄電池

中國的郵電通訊業目前正處于一個高速發展期，均勻每年的增長規模超過20%，固定資產投資已連續7年超過1000億元。實際上不久前據權威消息國內電話用戶最多統計已達4.6億戶，其中固定電話及移動電話用戶各占一半，都超過了“十五目標”的數字，預計在今后20年內，中國將是世界上最大的通訊市場。

通訊行業是鉛酸蓄電池的主要用戶，特別是閥控式鉛酸蓄電池占目前市場需求總量的三分之二。中、小型密封電池在郵電系統的主要應用領域為用戶接進網和通訊專網。用戶接進網是信息產業部“十五”期間發展的一個重要方向，從2000年開始，這一領域的發展呈現出強勁的勢頭，特別是北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區和大、中城市，紛紛投進到這一先進的通訊網絡中，隨著信息經濟的不斷發展，這一領域市場潛力巨大。 

3、電力用鉛酸蓄電池

電力行業是我國重點發展的基礎產業，1998年至2002年裝機容量每年均勻在2000萬kW以上，多年來，由于城鄉電網建設與改造投進不足，致使電網建設滯后于發電，限制了城市和農村用電的需求和消費。為加大電力結構調整力度，必須調整電力資金投向，加快城鄉電網建設與改造步伐。1998至2000年，國家電力公司投資3800億元進行了城鄉電網改造，將建設重點從發電轉向電網建設。2000年至2005年每年用于西部城鄉電網改造和東部后續配套工程的投資也將達800億元。

4、鐵路內燃機車及電力機車用鉛酸蓄電池

近幾年我國對基礎設施的投進不斷加大，鐵路建設是基礎建設的重點之一。“十五”期間國家在鐵路系統的總投資將達到3600億元，電池的需求量很大，到2002年底，內燃機車數目已超過12000輛，電力機車達4600輛。

5、UPS電池（中小密）

UPS即不中斷電源系統，主要與計算機及精密儀器配套使用，蓄電池為其核心部分。近年來，隨著計算機在我國國內的普及，UPS市場也相應被帶動起來，UPS在中國市場發展較快。

6、電動汽車及電動自行車蓄電池 

6.1 電動汽車

隨著中國經濟的發展，燃油汽車擁有量劇增，汽車尾氣排放成為城市大氣污染的主要來源之一，為此中國政府將環境保護作為實施可持續發展戰略的重要內容，國家于1996年啟動汽車重大科技產業化工程項目，包括概念車的研制，電動車關鍵部件攻關（電池、電池治理等）。作為電動車動力電池的研究種類很多，有鉛酸電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鈉-氯化鎳電池、鋰離子電池、燃料電池等。根據中國電動車發展計劃，期看將公交車、出租車作為電動車使用的首要地位，因此需要發展價格低廉的電動車電池，1991年國家將電動車鉛酸電池的研究開發列為重點項目，目前存在的最大題目是電池均勻一致性差。

6.2 電動自行車用電池

進進20世紀90年代以來，隨著經濟的快速發展，人們對生活質量越來越重視。一方面從環保角度，另一方面從擁有輕便的私人交通工具出發，產生了對電動自行車的需求。目前電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池（簡稱小密），這種鉛酸蓄電池是在密封鉛蓄電池的基礎上，經過性能改進的，特別是在比能量和循環壽命方面有所突破，國內已有108家公司及研究所對電動自行車用閥控密封鉛蓄電池進行開發，但目前為止都還存在著在中、高速率時比能量不夠高和深循環壽命不夠長等缺點，在很大程度上影響了電動自行車行業的高速成長。國內自行車保有量為2億輛，每年銷售量在2500～3000萬輛，電動自行車目前的年銷售量為10萬輛左右，一旦技術成熟，將會有一個爆發性的增長，每年的需求至少可以達到200萬輛，以均勻配置24V12Ah，均勻壽命一年計，則年配套電池用量可看達到58萬kwh，社會零售量可達288萬kwh，從目前閥控鉛酸電池的技術開發情況來看，完全有可能滿足這一產品的需要。

7、新能源用鉛酸蓄電池

當今世界能源的結構正朝著綠色方向發展，綠色新能源中如風能、太陽能正在得到開發和利用，并已成為電力產業重要的有機組成部分。友聯蓄電池的最新研發特點： 

1、安全性好:有更高的熱穩定性,鈷酸鋰的氧化還原反應放熱溫度大約為150度,錳酸鋰氧化還原反應放熱溫度大約為250度,而磷酸鐵鋰電池的氧化還原反應放熱溫度大于400度。因此在安全性方面電池有本質上的區別,和普通電池不完全相同。當出現撞擊、重壓、針刺、短路、高壓充電、高溫等破壞性情況發生時,本公司電池不會危險或燃燒,使用戶的安全得到最大限度的保障。 

2、體積和重量優:同等容量下電池的體積重量比普通電池略大一點,同普通電池比較重量是普通鉛酸電池的2/3左右,體積是普通鉛酸電池的一半左右。因此在保證消費者使用既經濟又安全產品的同時,使消費者最大限度體驗到本公司電池體積小、重量輕帶來性能的提高和輕便。 

3、功率特性好:在專用充電器下, 0.2C充電5-7小時內即可使電池充滿,最大放電電流可達4C。有特殊要求,放電電流甚至可以達到30C,充電電流可以增加到3C。 

4、負載能力強:電池放電電壓平臺平穩,負載能力比普通鉛酸強。 

5、完善的電池管理系統 電池管理系統是以電池管理監控單元為核心,通過均衡模塊、數據采集模塊、保護電路,實現對電池組的過充、過放、過流、短路和溫度進行保護,并對電池組內各單節電池的過充、過放進行保護,存儲歷史記錄,進行診斷分析,并通過CAN-BUS通信將電池信息上傳告警。