唐山友聯蓄電池報價

影響友聯蓄電池使用壽命的因素

影響友聯蓄電池使用壽命的因素很多，既有電池設計和制造方面的因素，又有用戶使用和維護條件方面的因素。就前者而言，正極板柵耐腐蝕性能和電池的水損耗速度乃是兩個最主要的因素。由于正板柵的厚度加大，采用Pb—Ca—Sn--Al四元耐蝕合金，則根據板柵腐蝕速度推算，電池的使用壽命可達10～15年。然而從電池使用結果來看，水損耗速度卻成為影響密封電池使用壽命的最關鍵性因素。
對于AGM密封鉛蓄電池而言，由于采用貧液式設計，電池容量對電解液量極為敏感。電池失水10%，容量將降低20%;損失25%水份，電池壽命結束。然而膠體密封鉛蓄電池采用了富液式設計，電解液密度比AGM密封鉛蓄電池低，降低了板柵合金腐蝕速度;電解液量也比后者多15%～20%，對失水的敏感性較低。這些措施均有利于延長電池使用壽命。
根據友聯公司提供的資料，膠體電解液所含的水量足以使電池運行12～14年。電池投入運行的第一年，水損耗4%—5%，隨后逐年減少，4年之后總的水耗損只有2%。OP2V型密封電池在2.27V/單體條件下浮充運行10年后，其容量還有90%。從國內一些郵電通信部門的反映來看，雖然奧特多公司的膠體密封鉛蓄電池售價較高，但其使用壽命卻長于國產的AGM密封鉛蓄電池。
友聯蓄電池需經常檢查的內容如下：
1、 初次使用
  密封電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電應采用限流恒壓充電方法，充電電壓應按說明書規定進行，一般情況下(電池存放不超過半年，環境溫度25℃時)補充充電的電壓和充電時間如下：
單體電池電壓(V) 充電時間(H) 2.23 2～3天 2.30～2.33V 1～2天
  在其它溫度條件時充電時間應適當調整。如環境溫度在10～20℃之間，則充電時間應加倍，如環境溫度高于25℃則充電時間應縮短。
2、浮充電壓
  當環境溫度為20～29℃時，蓄電池浮充電壓平均每個單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標準確定浮充電壓：
環境溫度(℃) 浮充電壓(V) 0～9 2.29 10～19 2.26 20～29 2.23 30～39 2.20
3、 均充電壓
 具體要求如下：
浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復，請聯系我們；
放出20%以上額定容量時，要自動均充；
10周自動均充一次；
自動均充時間設定為15h。
4、 其他
蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。
電池應避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。
在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。
蓄電池在進行串、并聯連接以及裝卸時，應防止電池短路，所用工具必須 絕緣，連接螺栓必須擰緊。
容量低于額定值的80%的蓄電池，應進行更新。
友聯蓄電池--蓄電池構造與組成  
 
通常蓄電池由五部分組成，即正極板群、負極板群、電解液、隔板、電池槽、及零部件。
 一、正、負極板群是產生電能的主體部分。它在硫酸電解液中進行氧化還原反應。板柵一般由鉛銻合金、鉛鈣合金組成，正極板活性物質為pbo2 ,顏色為棕色、棕褐色、紅裼色，負極板活性物質為海綿狀金屬（pb），顏色為灰色、淺灰色、深灰色。極板是蓄電池的核心部件，被譽為蓄電池的“心臟”。目前電動自行車電池絕大多數采用涂膏式正、負極板。  極群中極板的數量有11片、13片、15片、17片之分。如沈陽松下采用11片極板，上海海寶采用17片極板  
 二、電解液又叫稀硫酸，含有移動離子導電作用的液相或固相物質。它的作用是在化學能轉換為電能的電化學反應中，電離成離子，起導電作用并參與電化學反應。   目前電動自行車使用的電解液有兩種，一種是稀硫酸，工藝簡單，成本低。另一種是稀硫酸被鎘板吸附，二氧化硅在板群兩側和頂部形成凝膠，稱為膠體電池。這種電池的特點是工藝復雜，成本較高，如能掌握，可以增加電池的壽命。   
三、隔板起隔離作用，放在蓄電池正負極之間，防止正、負極板短路，由允許離子穿過的電絕緣材料構成。通常用PE隔板、橡膠、塑料、復合玻璃纖維隔板、AGM隔板等。自身具有較高孔率，孔率占隔板體積的50%--80%。隔板具務耐酸和耐氧化性強等條件。  
四、電池槽是容納電極和電解液的容器，它是由硬膠或各種塑料制成的。具備耐酸絕緣、強度高等特點。電池槽的大小是以電池設計的容量而定，一般情況下，電池槽體積大，容量大；體積小、容量小。 
 五、零部件   電池蓋、螺紋液孔塞、安全閥、頂蓋、正負極頭等。  安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘式、片狀等幾種。   安全閥稱之為“蓄電池的保護傘”。這主要源于它重要的四大保護作用：即安全保護、內壓保護、密封保護、防爆保護。   安全保護：為了不讓電池破裂、變形，必須要在蓄電池內部產生過量氣壓時，將壓力得意釋放，這就是安全閥的作用。安全閥有一個安全閥壓。在使用蓄電池過程中，蓄電池內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓時，安全閥就會自動開閥解壓。   內壓保護：使蓄電池內部能不斷進行氧復合化學反應，減少失水。安全閥還可以做到保證蓄電池內有一定壓力的功能。
密封保護：密封保護不僅能防止外圍空氣入侵蓄電池內部，而且還能防止蓄電池內部化學反應產生的酸性氣體外泄。
友聯蓄電池--蓄電池的使用注意事項

1 、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。 
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 
蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。 
2 、防止過充電 
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。 
3 、防止短路 
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。 
4 、防止連接松動和不牢 
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。） 
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連接的可靠性進行考核，接插件應帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。 
5 、防止在陽光下暴曬 
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。