烏蘭察布德國陽光蓄電池

德國陽光膠體蓄電池出現鼓脹應該如何解決

我們在維護工作中，總結出針對德國陽光膠體蓄電池鼓脹的解決辦法。一方面，根據膠體蓄電池的特性，對開關電源的陽光蓄電池充電管理軟件做如下更改：

  一、為了縮短均充時間，避免過充引起的電池鼓脹，重新設置均浮充轉換條件，把原設定電流值10mA/Ah作為均充轉換條件更改為當電流值下降到20mA/Ah時系統即自動轉換為浮充運行。

  二、把開關電源的溫度傳感器接到電池柜，使得開關電源的浮充電壓能隨環境溫度進行調整。增加過溫保護，當溫度達到40℃時系統自動轉換為浮充運行，避免持續的大電流充電導致的電池鼓脹。

  三、為了防止電池過充，縮短均充保護時間，將均充保護時間由18小時改為10小時（均充保護時間的設置是為防止電池熱失控，當均充電流無法降到設置的均浮充轉換電流值時，在規定時間內系統強制轉為浮充）。

  四、延長定時均充周期，避免過頻的大電流均充。將定時均充周期原設定值100天更改為180天。

  五、取消開關電源的續流均充功能，避免過充電導致的電池鼓脹。

  通過以上對電池充電參數的修改，主要是在滿足對蓄電池充足電的情況下，避免開關電源對膠體電池過充電。

  另一方面，為了防止安全閥的質量問題導致的排氣不暢，應注意日常巡檢中加強對安全閥的檢查，同時要求電池廠家進一步改進安全閥的質量檢測和制造工藝，確保安全閥在達到開閥值后能正常開閥排氣。

    老式固定型防酸霧式德國陽光蓄電池因采用鉛銻合金，雜質控制不嚴，電解液為富液式，易產生落后電池，因而需采用2.35V左右的較高電壓進行均衡充電，其目的除對落后電池進行補充電外，還可以產生大量氣泡攪動電解液，緩解電解液分層現象。 
    VRLA則不同，它采用無銻合金，制造工序中雜質控制相當嚴格，電池自放電極低；電解液吸附于超細玻璃纖維隔板內，電池采用矮型設計或臥式安裝，不會形成電解液分層現象，定期進行高壓均衡充電，只能是增加水損耗，增大正板柵的腐蝕。德國陽光蓄電池實驗證明，2.35V/單體·25℃充電48小時的水損耗相當于2.23V/單體·25℃充電3個月。

在蓄電池市場上，有著不同種類與功率的電池，但對于這些不同種類的電池，他們在價格上也是有很大差別的。就像德國陽光蓄電池一樣，這樣一個品牌蓄電池，它的價格為何會比市面上其他蓄電池的價格要貴呢？具體分析一下。
德國陽光蓄電池都是完全密封，根本無需來維護，更無需來定期監測體重，也不用加酸加水，還有無酸與人工上的花費。因為不需要來維護通道，占地是比較少的。因為無酸的溢出，根本就不用特殊的通風設備，像這樣的蓄電池，所使用的通風設備是比較少的。
蓄電池的使用范圍及其廣泛，可以被運用于電信、電力、UPS等領域，還能被用到照明、保安系統等都是可以來使用的。它的使用壽命一般在10到15年左右。當大家來買此款電池時，都會考慮到電池的放電情況，如放電量大，易造成陽光蓄電池虧電的，自放電本是任何電池產品，都無法來逃避的一個技術上的難題。但只可以來盡量的減少并非是避免。
鉛酸德國陽光蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
  
  鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。
  
  導致鉛酸蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。
  
  為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋“。
  
  不少鉛酸德國陽光蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。

德國陽光膠體電池的膠質在初期使用時，還沒完全形成細小裂紋，氧循環通道還沒有完全建立起來，氧復合反應的效率相對較低，從而導致電池內部的氣壓較大；而陽光電池A400系列的外殼是PP材料，其韌性較好且滲水率極低，但PP材料的材質較軟，內部氣壓稍大易出現殼體微鼓現象，這現象只在膠體電池運行使用初期會出現，屬正常現象。運行初期的殼體鼓脹現象不會影響電池的任何電性能，對電池的使用壽命也沒有影響?？梢苑判氖褂?。