臨汾圣陽蓄電池

蓄電池使用應(yīng)該注意的事項

 過放電會嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱（甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形），這時濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。
  蓄電池使用時應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖（開關(guān)）一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電（1-2周）就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應(yīng)立即關(guān)掉。
  2、防止過充電
  前面已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應(yīng)縮短充電時間。
 
  3、防止短路
  蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體（或充電時集存的可爆氣體），在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
  4、防止連接松動和不牢
  若接觸不牢，程度較輕，會發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢（絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位），端子會大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時間一長就會發(fā)生漏液現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時會產(chǎn)生強烈的火花，可能點爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當(dāng)大。）
  電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應(yīng)對所有連接的可靠性進行考核，接插件應(yīng)帶“自鎖”功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
  5、防止在陽光下暴曬
  活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命
蓄電池充電時的熱失控

熱失控是指蓄電池在恒壓充電時，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用，并逐步損壞蓄電池。造成熱失控的根本原因是：
普通富液型鉛酸蓄電池由于在正負(fù)極板間充滿了液體，無間隙，所以在充電過程中正極產(chǎn)生的氧氣不能到達負(fù)極，從而負(fù)極未去極化，較易產(chǎn)生氫氣，隨同氧氣逸出電池。

  因為不能通過失水的方式散發(fā)熱量，VRLA電池過充電過程中產(chǎn)生的熱量多于富液型鉛酸蓄電池。

  蓄電池工作溫度每上升10℃，電極表面的電流密度就會增加一倍，由此增加了反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，并提高了蓄電池的反應(yīng)溫度，因此形成一個惡性循環(huán)。

  為此在使用中浮充電壓應(yīng)合理選擇。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素。目前由于電池組中電池彼此的差異是存在的，而蓄電池組的充電方式無法避免個別電池的熱失控。

  一般情況下，浮充電壓定為2.23 ~ 2.25V/單體（25℃）比較合適。如果不按此浮充范圍工作，而是采用2.35V／單體（25℃），則連續(xù)充電4個月就可能出現(xiàn)熱失控；或者采2.30V/單體（25℃），連續(xù)充電6 ~ 8個月就可能出現(xiàn)熱失控；要是采用2.28V/單體（25℃），則連續(xù)12 ~ 18個月就會出現(xiàn)嚴(yán)重的容量下降，進而導(dǎo)致熱失控。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池容量下降，最后失效。

  只有嚴(yán)格監(jiān)測蓄電池的運行電壓，特別是蓄電池浮充下的電壓，防止電池過充是避免熱失控的重要手段。

  由于VRLA蓄電池的運行要求比較嚴(yán)格，蓄電池在偏離了正確的使用條件下運行，將造成嚴(yán)重的后果，由此可見鉛酸電池的運行參數(shù)監(jiān)測的重要性。

  通過以上的四種鉛酸閥控蓄電池失效模式的分析，可以看出蓄電池的失效是逐漸的，并且都可以在內(nèi)阻的變化上得到反映，并且目前還沒有發(fā)現(xiàn)一只蓄電池性能喪失，而其內(nèi)阻沒有變化的實例。這就為我們提供了一個監(jiān)測蓄電池性能狀況的便捷途徑：即連續(xù)監(jiān)測蓄電池的運行參數(shù)（單電池電壓、充放電電流、溫度）以及內(nèi)阻的變化，對于蓄電池進行全監(jiān)測，通過蓄電池失效早期的特征，及時發(fā)現(xiàn)單體電池的不均衡性、以及失效、落后電池等情況，并進行及時有效的處理，就可以防止蓄電池劣化加劇，延長蓄電池的使用壽命。

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