松下蓄電池型號齊全

 如何延長松下蓄電池的使用壽命？

    松下蓄電池產品是目前最好的工業蓄電池之一。在中國，松下蓄電池近幾年來一直都占據國內同類產品的市場銷量第一的位置，這歸因于松下蓄電池的卓越品質。松下蓄電池主要應用于通訊、發電、配電、遙控及交通工程、保安電力供應等，為了讓還能使用的松下蓄電池充分利用，經常發生新舊蓄電池串聯使用的現象。
殊不知，這種做法會縮短新松下蓄電池的使用壽命。新蓄電池由于化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。一般12V新蓄電池內阻為0.015～0.018Ω，舊蓄電池的內阻卻多在0.085Ω以上。如果將新舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池尚未充滿，
而舊蓄電池早已過高；而在放電狀態下，由于新蓄電池的容量比舊蓄電池的容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。
    在使用松下蓄電池的時候一定不要新舊電池串聯使用，這樣雖然短期內會增加松下蓄電池的電量，但是長期使用，會對新電池造成不可彌補的傷害。在使用松下蓄電池的時候一定要注意這一點。對松下蓄電池進行維護非常重要，一定要做到三月一大充，兩月一小充，這樣做能很好的使松下蓄電池內部活性物質起到激活的作用。在選擇電池的時候，一定要選擇內阻較小的電池。
 很多用戶在使用松下蓄電池的過程中，僅僅顧著如何使用，卻忽略了電池的保養，殊不知，定期檢查、重新浮充是實現松下蓄電池的壽命最大化的兩大關鍵環節。

  定期檢查

  定期檢查各單元電池的端電壓和內阻。對12V單元電池來說，在檢查中如果發現各單元電池間的端電壓差超過0.4V以上或 電他的內阻超過80mΩ以上時，應該對各單元電池進行均衡充電，以恢復松下蓄電池的內阻和消除各單元電池之間的端電壓不平衡。均衡充電時充電電壓取 13.5～13.8V即可。經過良好均衡充電處理的電池絕大多數都可將其內阻恢復到30mΩ以下。
  UPS電源在運行過程中，由于各單元松下蓄電池特性隨時間變化而產生的上述不均衡性是不可能再依靠UPS電源內部的充電回路來消除的，所以對這種特性已發生明顯不均衡性的電池組，若不及時采取脫機均充處理的話，其不均衡度就會越來越嚴重。
  重新浮充
  UPS電源停機10天以上，在重新開機之前，應在不加負載的條件下啟動UPS電源以利用機內的充電回路重新對蓄電池浮充10～12h以上再帶載運行。
  UPS電源長期處于浮充狀態而沒有放電過程，相當于處在“儲存待用”狀態。如果這種狀態持續的時間過長，造成蓄電池因“儲存過久”而失效報廢，它主要表現為松下蓄電池內阻增大，嚴重時內阻可達幾Ω。
  我們發現：在室溫20℃下，存儲1個月后，松下蓄電池可供使用的容量為其額定值的97%左右，如果儲存6個月不用，它的可使用容量變為額定容量的80%。如果儲存溫度升高，它的可使用容量還會降低。
  因此建議用戶最好每隔20°C個月有意地拔掉市電輸入，讓UPS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態。但這種操作不宜時間過長，在負載為額定輸出的30%左右時，約放電10min即可。

松下蓄電池失水原因有哪些?

相信大家都是知道的水的本身就是氫和氧構成的。很多使用松下蓄電池的用戶們都想要知道為什么蓄電池會出現失水現象。下面給大家介紹的就是松下蓄電池為什么會出現失水的原因。
失去水分的松下蓄電池電解液中的酸肯定會比之前要加重很多，這樣促進了電池硫化現象。降低了負極電板進行氧循環能力，使得電池容量慢慢的降低。電池硫化還不斷加重失水。失水反而讓硫化進行更加惡劣循環。最后導致的電池喪失了剛開始的容電量。另外電池放電還會致使電解液水的丟失，有些電池制造時候采用的是低度鋁合金制材，因為電池吸氣壓力降低，這樣就更加造成電池缺水或者是硫化了。失水還導致的電池失效，這個是最普遍常見現象。同時缺水還是大部分電池失效模式最根本的模式。

·我們每只中容量的松下蓄電池(12V系列：24Ah/28Ah,38Ah/42Ah,65Ah/75Ah,100Ah/120Ah，150Ah/200Ah；6V系列：200Ah)在出廠時均貼有防偽標簽，沒有防偽標簽的電池為假冒品。 
·我們目前沒有開通800服務，其它貼有800查詢電話標簽的均為假冒品。 
·第一次查詢時系統會自動記錄當時的查詢時間，所以只能有效查詢１次，并且我們的標簽是分品種的，請注意聽提示語音。 
·查詢后的標簽請不要揭掉，今后如出現質量問題，標簽將是我公司提供質保的參考依據之一。
·我們是松下集團在華的唯一的一家鉛酸蓄電池生產廠家，沒有任何分廠和協作方,所有打著松下電池分廠和協作方的名義生產的電池均為假冒品。



松下蓄電池在任何電源上的使用規律：
從原理上來說，只要軟件上解除在PFC級和逆變器的復功率限制，這種UPS完全可以工作在雙向模式下：當電機發生能量回饋時，在市電模式下，通過PFC把能量反饋回市電；在電池模式下，通過雙向DC/DC把能量反饋回電池。但是這里面有一些必須考慮到的因素，比如：
電網是否允許能量回饋？
能量回饋電網需要滿足那些規范？
松下電池允許的充電功率有多大？
首要的問題是電網方面是否允許再生能量回饋。不同地方的電網對此的要求可能會不一樣，對于一些功率特別大的負載，電網出于穩定性考慮可能不希望能量回饋。如果輸入端使用的是通常的柴油發電機，那么是不能回饋能量的。
在允許能量回饋電網的前提下，必須考慮此時面對的安全問題，這是太陽能發電系統已經面臨過的。當能量向電網回饋，而電網由于此時斷電的話，就會出現所謂的孤島效應問題。而電網如果在回饋過程中出現短時間低電壓等異常情況，UPS的能量回饋也應當正常工作一段時間。為此適用于可再生能源發電的技術，比如孤島檢測，低電壓穿越等技術就業需要配備在UPS上。
在松下電池模式下，常用的鉛酸蓄電池在充電和放電時所允許的電流是不同的，充電時的最大電流要小得多。這就意味著如果負載回饋能量很大時，充電電流就也會很大，為此在電池模式下兼容電機負載就需要使用足夠多的蓄電池組來分攤充電電流。另外一方面，一般UPS的充電功率是根據常見電池組的容量來配備的，如果要加大充電的功率，這部分電路也需要特別設計。
對于其他電路架構的UPS，比如下面一種常見的結構，其電池升壓和PFC都是單向工作的，這就意味著電機再生能量是無法反灌到市電或者電池的，必須另外想辦法。
 
在市電模式下，最簡單的方式不外乎采用旁路解決。只要發現負載回饋的能量過大，就把UPS轉到旁路模式下，通過旁路來吸收電機再生能量。不過這一方法只有在旁路真正是市電，并且正常情況下可以使用，因此其應用是有一些局限性的。如果要求UPS不管在市電還是電池模式下還是使用發電機做輸入都能搭配電機負載工作，就必須還要有其他的方法。

另外一種不受市電和電池模式限制的簡單方式就是像變頻器一樣加入制動電阻來消耗多余的能量。這一設計在變頻器上已經非常成熟，可以很方便的移植到UPS上使用。由于傳統上UPS并不具有專門為制動使用的IGBT，所以需要把制動電阻和制動IGBT單獨設計為一個模塊，根據需要來作為可選的附件來使用。
能量回饋模塊也是變頻器上成熟的技術，當然也可以用到這里。但是能量回饋模塊的原理也是把電機回饋的能量轉成交流返回給市電，為此在電池模式，或者在輸入是發電機的情況下，能量回饋模塊也是不能使用的。
在UPS的充電器設計中，一種常用的做法是從直流母線取電，通過電路降壓后給松下電池充電。在這種方式下，就給電機能量回饋的處理提供了一個變通的方式：無論在市電模式還是在電池模式下，都通過充電器把多余的能量轉給電池儲存。當電池充到某一個程度時就轉到電池模式，把能量釋放到一個相對低的水平。這樣通過略微降低一點電池后備時間，可以換來電機負載問題的解決。這個過程見下圖所示。


 
圖中是能量的標準流向。在市電模式下，能量是從市電Mains，經過PFC，DC BUS，INV產生交流電壓輸出提供給負載，同時充電器從DC BUS取電，給電池充電。在電池模式下，電池能量經過DC/DC，DC BUS和INV提供給負載。
當電機發生能量回饋時，能量流向就會發生改變。在市電模式下，如果BUS電壓由于回饋能量而充高時，就需要停止市電供電，而由充電器把能量轉移到電池端。

 
當能量回饋結束時，需要先檢查電池是否已經充滿，如果已經充滿，則需要以電池模式把電力釋放掉一部分，以為下一次電機能量回饋留出空間。

 
之后再重新轉回市電模式工作。在市電模式下，充電器也要保證不把電池充滿，而是預留下儲存回饋能量的空間。

 
在電池模式下則比較簡單，只要BUS由于逆變器復功率而沖高，就關閉電池DC/DC，打開充電器，直到電機能量回饋結束，再轉回電池DC/DC工作。這種解決方案的好處是電機回饋的能量只會返回到電池，然后在后續合適的時機再釋放出來，而不會返回到市電，從而防止了類似太陽能并網發電方式帶來的問題。
很明顯，這個過程與混合動力汽車的原理是非常一致的。同樣的，智能的電池能量的管理在這里也是很關鍵的。如果充電的閾值設得太高，電池有可能被充壞；如果放電的閾值設得太低，可能會影響斷電時的后備時間。同樣的，充電器的容量以及電池允許的最大充電電流也是設計時要考慮的重要因素。