德國陽光蓄電池A512/200A

蓄電池有什么作用?

  1、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電。
  2、在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行或低速運(yùn)行時(shí)，蓄電池向各種用電設(shè)備供電。
  3、當(dāng)用電設(shè)備過多、用電量超過發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向各種用電設(shè)備供電。
  4、穩(wěn)定電壓的作用。蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護(hù)用電設(shè)備。
  汽車的電瓶是汽車上的一個(gè)易損件，它的使用壽命與駕駛員的使用方法有直接關(guān)系。使用得當(dāng)，一塊電瓶用上個(gè)五七八年都不是問題;使用不當(dāng)，一年半載電瓶就報(bào)廢的也比比皆是。汽車用鉛酸電瓶最怕兩件事：低溫和過度放電。
  先說說低溫。
  我們現(xiàn)在所說的電池容量一般都是電池在室溫25°C的時(shí)候的容量。實(shí)踐證明，當(dāng)環(huán)境溫度每升高1°C的時(shí)候，電池的容量也會(huì)相應(yīng)的增加0.8%;反之，當(dāng)環(huán)境溫度降低1°C的時(shí)候，電池的容量也會(huì)對(duì)應(yīng)的減少0.8%!
  大家可以看到，當(dāng)氣溫低至-10°C時(shí)，電瓶的容量只有正常值的72%;當(dāng)溫度低至-20°C時(shí)，電瓶的容量只有正常值的64%。而這個(gè)溫度是北方地區(qū)冬季經(jīng)常有的一個(gè)現(xiàn)象。所以北方的冬季，對(duì)于電瓶的養(yǎng)護(hù)更加重要。
  鉛酸電池會(huì)隨著環(huán)境溫度的變化而變化容量的原因有兩個(gè)：
  (1)電解液不擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率會(huì)變慢。
  (2)電解液的阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的容量會(huì)隨著電池環(huán)境溫度下降而減少。
  再說說過度放電。
  汽車上使用的電瓶，都是淺充淺放的鉛酸電瓶，過度放電是對(duì)電瓶的極大傷害。數(shù)據(jù)表明，當(dāng)電瓶的電量完全放掉然后再充電，最多只能充到原來容量的80%。原因是當(dāng)電瓶過度放電時(shí)，電瓶極板上的活性物質(zhì)——鉛和硫酸鉛——發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的變化(通常把這個(gè)過程叫蓄電池的硫化)，使電瓶中的活性物質(zhì)減少，從而降低了電瓶的容量。
  那么我們?cè)谌粘Ｊ褂弥校趺礃硬拍苡行У难娱L蓄電池的使用壽命呢?
  1、經(jīng)常擦拭蓄電池表面，保持電極的清潔，以防極間短路。經(jīng)常檢查電極端子的連接情況，去掉氧化層，夾緊線夾。
  2、經(jīng)常檢查電解液液面高度，并根據(jù)季節(jié)變化及時(shí)調(diào)節(jié)電解液密度，以防極板硫化。
  3、避免頻繁啟動(dòng)車輛
  每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要超過5秒。如果第一次啟動(dòng)失敗，這時(shí)候不要急于反復(fù)啟動(dòng)。從汽車的工作原理來說，此時(shí)連續(xù)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)肯定會(huì)造成電瓶過度放電而受損。再次發(fā)動(dòng)時(shí)的時(shí)間間隔應(yīng)超過15秒。如果連續(xù)三次不能啟動(dòng)，就要查找其它的原因了，不能一直不停的啟動(dòng)下去。特別是在北方寒冷的冬季，一定不要反復(fù)的啟動(dòng)車輛，否則很容易造成電瓶的損壞。
  4、不要在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速時(shí)聽大功率音響
  如果您的愛車的音響系統(tǒng)經(jīng)過改裝，裝上了一個(gè)大功率的音響，那么就要小心了。在不著車情況下，怠速聽大功率的音響，同樣會(huì)給電瓶帶來極高的負(fù)荷。
  5、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后要關(guān)閉所有的燈光和車載電器
  停車熄火時(shí)，忘記關(guān)車內(nèi)照明燈，這是很多新車主容易犯的小錯(cuò)誤。電瓶經(jīng)過一夜的消耗后，隨時(shí)可能會(huì)沒電，啟動(dòng)不了汽車。盡量不要在車輛未啟動(dòng)時(shí)使用CD、點(diǎn)煙器等電器設(shè)備，行車過程中也少用各種車載電器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后要把各種電器的開關(guān)回復(fù)到關(guān)閉的位置。
  如果是大眾車系，當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)撥向一側(cè)時(shí)，此時(shí)即使關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈會(huì)熄滅，但是相應(yīng)側(cè)的夜行燈和尾燈會(huì)點(diǎn)亮，雖然這兩個(gè)燈的能耗僅為15瓦左右，停一整晚也不會(huì)造成電瓶虧電。如果長時(shí)間發(fā)現(xiàn)不了，電瓶的損壞是必然的。
  6、不要給汽車加裝用電量很大的設(shè)備，以免蓄電池超負(fù)荷工作，造成蓄電池的過度放電。
  7、經(jīng)常短途行駛或長期停放的車輛，要定期給蓄電池充電或跑一段時(shí)間高速，讓蓄電池處于電量充足的良好狀態(tài)。
  8、北方的冬季，要給蓄電池做好保溫，避免蓄電池在低溫下長期工作或超負(fù)荷工作
德國陽光蓄電池組要安裝在專用的房間里，向陽的窗戶應(yīng)用毛玻璃或涂白漆的普通玻璃。室內(nèi)各處均涂上耐酸漆，蓄電池室的入口應(yīng)設(shè)防爆門斗，以避免與其他房問直接串通。蓄電池裝置在板架上。
  

  各電池與板架間、板架與地面間都要用隔離墊隔開。但48V以下的蓄電池板架可以不安裝隔離墊。蓄電池與墻的距離不得小于150mm.蓄電池組間過道寬度在雙側(cè)布置時(shí)不小于1m；單側(cè)布置不小于0.8m.
  
  德國陽光蓄電池室在其附近應(yīng)另設(shè)一個(gè)專用調(diào)酸室，用于貯存硫酸和配制電解液。蓄電池室應(yīng)設(shè)有通風(fēng)裝置。使充電時(shí)放出的氫氣、氧氣和硫酸氣體排出二蓄電池室的所有電氣應(yīng)符合防爆要求、照明線路應(yīng)采用耐酸的導(dǎo)線。

德國陽光蓄電池（僅限化學(xué)類電池）是一種可通過化學(xué)反應(yīng)釋放電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備，在運(yùn)輸、電子、通訊以及人們?nèi)粘Ｉ钪斜粡V泛使用。由于其內(nèi)含危險(xiǎn)化學(xué)品，而且在運(yùn)輸過程中存在放電，發(fā)熱等潛在危險(xiǎn)性，電池是國際海運(yùn)危規(guī)中很常見的一大類危險(xiǎn)貨物。
  
  文中主要通過德國陽光蓄電池的種類列舉以及電池（包括電解液以及電池相關(guān)設(shè)備）的危險(xiǎn)性分類來給大家普及電池的基本技術(shù)信息。
  
  電池的種類
  
  德國陽光蓄電池可以根據(jù)電解液的化學(xué)屬性，簡單分類為五類，具體如表1所示。
  
  表1常見化學(xué)類電池舉列

電池類產(chǎn)品在國際海運(yùn)危規(guī)中的解讀


  其中鉛酸德國陽光蓄電池是目前使用最為廣泛、進(jìn)出口量最大的一類電池類產(chǎn)品，其電極一般由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液則為硫酸。根據(jù)結(jié)構(gòu)及使用方式的不同，鉛酸蓄電池又可細(xì)分為普通蓄電池、干荷蓄電池、濕荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。而近年來鋰金屬和鋰離子電池由于具有蓄電能力強(qiáng)，使用壽命長，體積小等優(yōu)點(diǎn)被越來越廣泛使用，特別是可反復(fù)充電的鋰離子電池。
  
  德國陽光蓄電池的運(yùn)輸危險(xiǎn)性分類
  
  德國陽光蓄電池在運(yùn)輸時(shí)，其危險(xiǎn)性主要由于其含有的電解液所引起的，電解液的危害性決定了電池本身的危險(xiǎn)性。目前，根據(jù)國際海運(yùn)危規(guī)（IMDGcode37-14版），常見的電池產(chǎn)品的危險(xiǎn)性可分為第8類腐蝕品，第9類雜項(xiàng)危險(xiǎn)性、第3類易燃液體、第2.1類易燃?xì)怏w和第4.3項(xiàng)遇水放出易燃?xì)怏w這五種，其對(duì)應(yīng)的UN編號(hào)如表2所示。
  
  表2電池類產(chǎn)品適用的UN編號(hào)

電池類產(chǎn)品在國際海運(yùn)危規(guī)中的解讀



  電解液的運(yùn)輸危險(xiǎn)性分類
  
  在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)，可維護(hù)的堿性和酸性電池除了裝滿電解液運(yùn)輸外，還存在電解液和電池外殼分開放置，電池未裝電解液的情況。根據(jù)電池盒與電解液的放置情況，其運(yùn)輸危險(xiǎn)性可分為以下幾類，如表3所示。
  
  表3電解液適用的UN編號(hào)
  
  設(shè)備（含有電池）的運(yùn)輸危險(xiǎn)性分類
  
  由于電池的廣泛應(yīng)用，目前在國際貿(mào)易中，很多電子設(shè)備，交通工具都裝有電池或與電池放在一起組合運(yùn)輸。針對(duì)這些含電池的設(shè)備，國際海運(yùn)危規(guī)里面也有專用的UN編號(hào)。
  
  表4設(shè)備（含電池）適用的UN編號(hào)

電池類產(chǎn)品在國際海運(yùn)危規(guī)中的解讀


  注意事項(xiàng)
  
  如上所述，德國陽光蓄電池類產(chǎn)品通常可以根據(jù)產(chǎn)品的類型，運(yùn)輸時(shí)的具體情況，選擇合適的UN編號(hào)，但是在實(shí)際提交運(yùn)輸時(shí)，提醒廣大企業(yè)應(yīng)特別關(guān)注每個(gè)UN編號(hào)所對(duì)應(yīng)的特殊規(guī)定，例如UN編號(hào)3090和3091的特殊規(guī)定230條款，根據(jù)其要求，鋰金屬和鋰離子電池只有滿足國際海運(yùn)危規(guī)第2.9.4的規(guī)定才可以交付運(yùn)輸，而蓄電池如果能通過UN編號(hào)2800的特殊規(guī)定238條款，是可以豁免為普通貨物的。

判斷德國陽光蓄電池電極的幾種方法

1.根據(jù)德國陽光蓄電瓶電極設(shè)計(jì)特點(diǎn)判斷

一般常用的德國陽光蓄電池在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)．其電瓶樁較粗些的一端為正電極．另一端則細(xì)些為負(fù)電極，同時(shí)可辨認(rèn)一下電瓶樁柱的顏色，其中正電極樁柱呈現(xiàn)深棕色，而負(fù)電極則呈現(xiàn)為深灰色。另外有些電瓶的正負(fù)標(biāo)記用英文字母表示，即P表示為正電極，N表示為負(fù)電極，這在檢修充電時(shí)可千萬不能搞錯(cuò)。

2．采用萬用表電壓擋測(cè)量

可將萬用表撥至直流擋位上，兩表筆分別跨接在德國陽光蓄電池兩電極上，此時(shí)若電瓶顯示出正常電壓值，則證明紅色表筆所觸的電極為電瓶正電極．而黑表筆處則為負(fù)電極。有時(shí)測(cè)得電瓶無正常電壓存在，則可測(cè)量電瓶的弱微存電量加以判斷。當(dāng)兩表筆碰觸電瓶電極后，表針若向右微微晃動(dòng)，即證明紅筆處為電瓶正電極．黑表筆處為負(fù)電極。但如果萬用表指針向左晃動(dòng)(表針反打)，則證明紅筆所觸及處為電瓶的負(fù)電極。

3.采用導(dǎo)線短路進(jìn)行識(shí)別


將兩根銅芯電源線分別跨接在待測(cè)定的舊電瓶電極處，再將正常配置好的電解液(濃鹽水)倒入一只玻璃茶杯內(nèi)，將電源線兩端分別插入茶杯內(nèi)，并各自擱放在玻璃杯兩側(cè)邊沿(兩線在杯中不能相碰)，然后觀察各自引線端在電解液中的冒泡情況，如果某一電線線端氣泡上泛的小泡明顯而又較多時(shí)．則說明電源線連接電瓶的一端為負(fù)電極，氣泡上泛少而又不明顯端則為電瓶的正電極。

4.利用整流二極管測(cè)定

電源穩(wěn)壓器中的整流二極管具有單向?qū)щ娦阅芸烧乙恢д鞫O管．一只40w白熾燈．然后依次按電瓶的一個(gè)樁柱→二極管+端→二極管-端→白熾燈→電瓶另一樁柱順序串接起來，形成一個(gè)電燈串聯(lián)回路，此時(shí)若回路中的白熾燈被點(diǎn)燃發(fā)光，則證明二極管極端與電瓶樁柱連接處為電瓶的正電極，另一端為電瓶的負(fù)電極。