德國陽光蓄電池A512/55A

  德國陽光蓄電池月度保護

  每月完成下列反省：
  1、測量和記載德國陽光電池組房內情況溫度，電池外殼溫度和極柱溫度。
  2、逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。
  3、測量和記載電池系統的總電壓、浮充電流。
  德國陽光電池季度保護
  1、反復各項月度反省。
  2、測量和記載各在線電池的浮充電壓。
  德國陽光蓄電池年度保護
  1、反復季度一切保護、反省。
  2、每年反省銜接局部能否有松動。
  3、每年電池組以實踐負荷進行一次查對性放電實驗，放出額外容量的30%~40%.
  德國陽光蓄電池三年保護
  1、每三年進行一次容量實驗（10h率），運用六年后每年做一次。若該組電池實放容量低于額外容量的60%,則以為該電池組壽命終止。
  德國陽光蓄電池運用維護留意事項
  進行電池運用和維護時，請用絕緣東西。電池上面不成放置金屬東西；
  請勿運用任何有機溶劑清洗電池；
  切不成拆開密封電池的平安閥或在電池中參加任何物質；
  請勿在電池組鄰近抽煙或運用明火；
  德國陽光電池放電后，應在24h內對電池足夠電，以免影響電池容量；
  貯存中蓄電池功能會退步，宜盡早運用；
  切的維護任務必需由專業人員進行。

 德國陽光蓄電池產品優勢：
  *凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生"干化"現象，工作溫度范圍。
  *由于陽光電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
  *酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。
  *電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內不需補充電。
  *超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
  *電池抗深放電能力強，100%放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
  *采用高靈敏低壓傘型氣閥（埃克塞德公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。
  *采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封（埃克塞德公司專利），保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。


 在正常情況下，雖然浮充電機與德國陽光蓄電池組并列運行（浮交電），但出于是"浮充電"遠行，就被認為是蓄電池紐總是處于充電滿足的狀態中。然而實際有可能因直流負荷增加或浮充電機電源頻率降低等原因，造成蓄電油組實際未進行浮充電或以較小電流值放電，或因電解液不純或因內部有輕微短路等。因此，就有可能造成某些電池硫化現象。這些硫化的電池電解液比重降低，以致影響（降低）蓄電池的容量。從而就造成了分組電池電解液比重和容量的4;一致。在這種情況下，就需要采用均衡充電的方法來消除電池間的差別，以求達到全組電他的均衡。
  當然，鉛蓄電池組的均衡充電不只限于上述俏況。電池組遇有下列情形隊也耍進行均衡充電：
  1.蓄電池組采用浮充電方式遠行者，由了定期充、的周朗延長（超過廠家規定的期限）。
  2.由于某種原因致使浮充電機退以運行、而菩電弛組擔負直流負荷時。
  3.由于某種原因迫使德國陽光蓄電池組以較大電流放電叭
  4.放電后未能及時進行充電者。
  5.發現有部分電他的電慶和電解液比重下降、產生差別時。
  B.已經延長了定期克、放電周期的蓄電池組，
  放電之前
  實行均衡充電要注意以下幾點：
  電終期標準，就應立即停iL充電。對少數落后電池則應個別處理。
  4.在均衡充電過程中，應把發現的問題和光k包電流及充電時間寫在蓄電邊運行日志中。

電池類型分為幾大類

根據現在市場上所用的電動車電池類型大致可以分為：鉛酸電池，膠體電池，鋰離子電池，鎳氫電池，鋅空電池以及鉛晶蓄電池，不過現在大量投入電動車領域的還是密閉性鉛酸電池，不過由于膠體電池對溫度的良好適應性，現在也開始廣泛應用于電動車領域。鋰電池也由于它的體積小、較長的壽命以及靈活的充電方法也被廣大用戶看好，只是高昂的售價讓很多客戶敬而遠之。一下是關于各種類型電動車電池的技術特點。

一、鉛酸電池

其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用范例。

膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子制造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

二、鋰離子電池

鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。


三、鎳氫電池

鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。所以，國產的鎳氫電池的關鍵技術問題還是充電器和電池管理系統的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發展收到很大的制約。鎳鎘電池鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應用產品，歐洲到2006年才開始限制。據中央電視臺播放的消息，神州五號還是采用鎳鎘電池的。這是其相對比較高的可靠性的優點使該品種電池還在應用與宇航設備上。這樣看，電動自行車方面過早的使鎳鎘電池退出應用是否有一些過激？而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應該保留這個電池品種的。

四、鉛晶蓄電池

高性能環保產品新一代的綠色能源，天地之光鉛晶電池是國重點支持的高科技產品，和傳統的鉛酸電池相比較，除了具有價格低廉，應用范圍廣泛外更因為其獨特的配方和工藝使產品有了較大的突破，極高的性價比源自其可靠的內在質量，由于充電后電池內的電解液轉變成為固體的硅酸鹽，所以不可能存在液體的泄漏，近千次的充放電保證了使用的需要，因此作為鉛酸電池的換代產品，有著十分廣泛的市場。

鉛晶電池應用的是專有技術，產品所采用的高導硅酸鹽電解質是傳統鉛酸電池電解質的變革性改型，無酸霧內化成工藝是定型工藝的革新。這些技術工藝均屬國內外首創，使產品在生產、使用及廢棄物中都不存在污染問題，更符合環保要求。由于鉛晶電池用硅酸鹽取代硫酸溶液作電解質，從而克服了傳統鉛酸電池壽命短，不