科士達蓄電池型號齊全

科士達蓄電池日常保養維護守則

科士達蓄電池室應具有必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備或容器中。電池間距 最好在3cm以上。
4. 蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路：搬運時不得觸動極柱。
5.蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，佩 戴絕緣手套等以防電擊。
6 科士達電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱端子刷至出現金屬光澤，并保持連接處的 清潔。連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火，扭矩規定值：50AH 以下電池為4.4N.M  50AH以下電池為10.9N.M   
7.
蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。
8.新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系
統前，認真檢查電壓及正、負極。以確保安裝正確。
9.蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確，蓄 電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
10.蓄電池請勿用機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氫化碳之類滅火器。
11.蓄電池安裝前，最好在
10～20°C、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電 池的生產期不能超過6個月，否則，應進行補充電。
12.
科士達蓄電池可在環境濕度為-20～+50°C條件下使用，但環境濕度為10～30°C時，可 獲得較長的使用壽命。
 13.
 不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個電池的負載，如串聯使用時的中間抽頭作其他 電源用。
 14.
 蓄電池使用時，應避免產生過充電及過放電，否則，均會影響電池的使用壽命。 
15.
 蓄電池在安裝結束后，投入使用前，需進行補充充電或均衡充電，蓄電池放電后， 應立即充電。當蓄電池電壓低于2.20V/單格時，應對蓄電池進行均衡充電。充電限流量最好采用0.1～0.2C   
16.
蓄電池組安裝應考慮其安裝地面、樓板的承載、荷重能力（按建筑圖紙要求）
 17.
 蓄電池的浮充電壓是指在環境濕度為25°C下充電電壓值，當溫差超過10°C時， 必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池，環境濕度升高1°C，應降低浮充電壓0.003V/單格；相反，則升高浮充電壓0.003V/單格。
 18.深圳科士達蓄電池
 當負載變化范圍為0～100%,充電設備應達到1%的穩壓精度。
  

19. 
至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動現象，并及時予以調整。運行中的蓄 電池（組）不得進行拆、裝作業及調整、松動電池連線，以防打火。
  20. 建議每年對蓄電池進行一次全負載運行，并做好蓄電池運行記錄。
  21. 蓄電池運行中，如發現以下異常現象，應及時查找故障原因并立即予以更換。浮充 電壓異常；裂紋、漏液或變形；濕度異常等。
科士達蓄電池-鉛酸蓄電池點到檢測原理
  1、電導檢測儀的技術原理
  經過國際上大量的實驗數據表明，電導值與科士達蓄電池容量呈很好的線形關系。對于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導值也會下降，這樣的一個線形關系正是電導儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為測試鉛酸蓄電池的測試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導值的變化（下降大于20%）就意味著蓄電池性能的變化。
  2、 電導檢測儀的工作原理
  科士達電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分蓄電池無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學反應能力，并通過極板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定銀泰蓄電池的健康狀況。電導檢測儀所進行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導值與蓄電池完好時的標準電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實踐證明，電導檢測儀的測試結果與用1/2的CCA值放電的測試結果是吻合的，充分說明了電導儀測試的科學性、準確性。
鉛酸蓄電池檢測儀的應用
  1、深圳科士達鉛酸蓄電池檢測儀的發展
  對于汽車鉛酸蓄電池來說，冷起動電流是其最重要的指標，以冷起動電流的單位進行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導檢測儀在使用時，根據蓄電池的標注輸入其額定CCA值，然后儀表會測出一個電導CCA值，鉛酸蓄電池檢測儀正是通過兩個CCA值差異的比較，對鉛酸蓄電池的健康狀況進行判定，所以世界上絕大多數國家對蓄電池的標注都是使用冷起動電流，近幾年國際業界基本都采取電導測試法。
  國際電氣和電子工程師協會（IEEE ）標準1118-1996中的規定成為汽車鉛酸蓄電池檢測儀的測試原理和判斷依據。
  2、鉛酸蓄電池檢測儀的用途
  （1）作為蓄電池判斷是否更換的工具
  （2）作為蓄電池收貨時的驗收的工具
  （3）作為蓄電池性能價值證明的工具
  （4）作為蓄電池發貨之前檢查的工具
  （5）作為蓄電池進行索賠鑒定的工具
  （6）作為蓄電池銷售推廣說服的工具

科士達電池基電源管理系統包括電池和為系統提供電源的穩壓電路。主要的設計目標包括：
性能和充電時間間隔指標，要通過有效的系統設計，使電池尺寸最小、重量最輕。
在寬輸入電壓范圍內提供合適的穩定輸出電壓，在電池電壓下降時電池基系統能正常地工作。
要求電源管理系統減小印刷電路板大小。
功率管理系統最小熱耗，應消除復雜的熱管理，熱管理會增加重量和成本。
電源管理系統最佳化的電路布線，應避免電磁干擾。
高可靠性的電源管理系統。
科士達電池選擇為了滿足上述的設計目標，電源管理系統的設計從科士達電池開始。科士達電池類型有一次電池（或非重新充電電池）和可重新充電電池。
一些流行的可重新充電電池包括：
鎳鎘（NiCd）電池具有壽命長，高放電率和價格便宜。優點是簡單的充電特性，能經受多次充電/放電。
鎳氫（NiMH）電池：與NiCd電池比具有較高能量密度，但是要以降低壽命為代價，其能量密度比NiCd高30%~40%。NiMH儲存效應比較小。充電時，NiMH采用更復雜的充電算法并消耗一些熱量，因此，所需的充電時間比NiCd長。
鋰離子（Li-ion）電池：具有高能量密度而且重量輕。當今鋰電池以單位重量的最大電化學勢能和最高能量密度而處于電池的中心位置。鋰離子電池是安全的，它在充電和放電時能提供一定的安全措施。其能量密度是標準NiCd電池的2倍。另外，它具有高容量，其負載特性是相當好的，放電特性類似于NiCd。它相當高的電池電壓（2.7~4.2V）使得很多Li-ion電池組只有一個電池組成。壽命為300充電/放電周期，在500周期為50%容量。然而，雙登電池需要保護電路，保護電路在充電期間限制每個電池的峰值電壓，并阻止放電時電壓下降太低。保護電路不僅限制最大充電和放電電流，而且監控電池溫度。在處理和測試Li-ion電池時應小心短路、過充電、壓碎、敲擊、損壞、穿入、反向極性、暴露在高溫或折開電池。
只用帶設計有保護電路的Li-ion電池。
電池（battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。
電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。電動勢等于單位正電荷由負極通過電池內部移到正極時，電池非靜電力（化學力）所做的功。電動勢取決于電極材料的化學性質，與電池的大小無關。電池所能輸出的總電荷量為電池的容量，通常用安培小時作單位。在電池反應中，1千克反應物質所產生的電能稱為電池的理論比能量。電池的實際比能量要比理論比能量小。因為電池中的反應物并不全按電池反應進行，同時電池內阻也要引起電動勢降，因此常把比能量高的電池稱做高能電池。電池的面積越大，其內阻越小。
電池的能量儲存有限，深圳科士達蓄電池所能輸出的總電荷量叫做它的容量，通常用安培小時作單位，它也是電池的一個性能參數。電池的容量與電極物質的數量有關，即與電極的體積有關。

實用的化學電池可以分成兩個基本類型：原電池與蓄電池。原電池制成后即可以產生電流，但在放電完畢即被廢棄。蓄電池又稱為二次電池，使用前須先進行充電，充電后可放電使用，放電完畢后還可以充電再用。蓄電池充電時，電能轉換成化學能；放電時，化學能轉換成電能的。

鋰聚合物（Li-Pol）電池：能量密度與Li-ion電池類似，但使用較安全，并且有較好的封裝靈活性。Li-Pol電池與Li-ion不同的地方是制造堅固性、安全性和薄外形幾何形狀。不像Li-ion電池那樣，不存在易燃性的危險。因為Li-Pol的電極是疊層式的。
一些電池組包含一個集成IC保護電路。此IC防止可能導致過熱的大電流。鋰離子電池組中的電池需要單獨的電壓監控。串聯連接的電池越多，其保護電路就越復雜。注意：不要放電低于2.5V的鋰基電池，不然，就切斷電池的保護電路。科士達蓄電池
所有的電池都會自放電。自放電對于鎳基電池是最顯著的。通常在充電之后的第一個24小時，鎳基電池放電其容量的10%~15%，其后的放電率是每月10%~15%。Li-ion自放電在第一個24小時大約為5%，