電話GRC噴涂設(shè)備


如果同意經(jīng)銷商不采用原廠零件從事再制造，就等于默認了非原廠零件（平行件）的合法地位，這將嚴重沖擊廠家對后市場配件的壟斷地位，蠶食廠家的配件利潤。換句話說，與再制造相比，廠家更希望保護自己已有的利益鏈。這就是為什么現(xiàn)在每家制造商都在做設(shè)備再制造，卻鮮有再制造成功的案例。此外，雖然支持再制造產(chǎn)業(yè)，但很多稅收政策還難以落實到位，再制造企業(yè)面臨重復(fù)交稅問題，這也限制了行業(yè)的發(fā)展。與汽車工業(yè)相比，工程機械行業(yè)缺少設(shè)備登記制度，所以很難辨別設(shè)備是新設(shè)備還是再制造設(shè)備，這也給稅收政策的實施帶來困難。


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眼前2017年1月份已經(jīng)過去一半左右，下游各行業(yè)基本都已經(jīng)處于過年狀態(tài)，大量的工廠開始停工，員工開始放假回家過春節(jié)。因此下游消耗單位主體已經(jīng)無意拿貨，少數(shù)有心拿貨的也基本已經(jīng)下了訂單，然后坐等過年后交貨。生產(chǎn)廠和終下游顧客已經(jīng)坐等春節(jié)后的行情，那么作為上游的礦石生產(chǎn)商來講，也到了年底追款與員工放假的狀態(tài)了，所以也處于停業(yè)狀態(tài)，大體上也是等著過年之后再做打算。下游使用單位本輪春節(jié)基本到2月10號結(jié)束，下游廠家恢復(fù)生產(chǎn)的時間約在2月10號至2月20號之間，一部分約在3月初，極個別在3月中恢復(fù)。而純電動汽車充電少需要20分鐘，在普遍充電樁，一般需要花費幾個小時。二是氫動力燃料汽車續(xù)航里程較高，普遍在500km左右，馬力也比較強勁，純電動汽車普遍在200-300km之間。第三點，也是重要的一點，零排放，排放產(chǎn)物為電、熱和水蒸氣，儲量豐富。運行平穩(wěn)無噪音，無機械損耗，壽命長等優(yōu)勢。同時，駕駛者對汽車的需求是不同的，所以未來汽車市場的組成類型也必然是多樣化的。氫動力燃料電池汽車具有明顯優(yōu)勢，但同時它也面臨著很多制約因素。