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           昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強水泥板強度，他把養護1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強度個抗折強度測試結果給了我，抗壓強度持續提高，而抗折強度則三天內持續提高，5天的基本穩定，而7天和10天抗折強度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結合前幾天與其他客戶的交流，對一些現象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
            抗壓強度持續提高的原因：水泥加水之后，水合反應，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強度逐步呈現，水泥抗壓強度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強度持續提高是水泥自身性能的逐步展現，屬于正常。
               抗折強度三天內提高，然后陸續降低的愿意：
水泥抗折強度的提高主要靠增強纖維實現的，看著抗折強度得實現源于兩個方面，一是增強纖維自身的抗拉強度，二是纖維許水泥基體的結合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強，體現在水泥板的抗折強度逐漸提高。
           
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強度體現主要集中在纖維的抗拉強度上，這強度也是表現在兩個方面，一是初始強度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強度不高，或者易被腐蝕，強度保留率不高，都會使得水泥板抗折強度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強度17MPa屬于正常，水泥板抗折強度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強度不是持續提高，一定下降也是正常的。需要關注的是：如果抗折下降到初始強度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
                 結合前期有人問我，用耐堿纖維網格布做的水泥板抗折強度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網布鋪層有問題。
按照常規思維，網格布屬于連續纖維，不存在拔出現象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強度會比單纖維初始強度還要高才對。
                   我們說，抗折強度是抗壓強度與抗拉強度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網格布，那在做抗折時，受力的是中間網布和底層網格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經編織物在游艇中應用時，所用材料為玻纖經編單向布和樹脂，實驗結果顯示，如果經編織物徑向紗出現彎曲，抗折可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細節控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機構保密的出發點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機構的名稱，不體具體實驗細節和實驗數據。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
        祝大家發財！
5、芳綸涂覆隔膜隨著鋰電池在儲能、新能源汽車、電動自行車的推廣，隔膜市場快速增長，其中三元材料的滲透對陶瓷涂覆隔膜的需求加大。對隔膜來說，不管是PI、TPX、芳綸等耐高溫樹脂制備基體隔膜，還是無紡布和紙隔膜在一些特殊領域的研發，在未來靜電紡絲技術必定會取代現有隔膜工藝技術。芳綸涂覆隔膜吸液、保液性能強，能提升容量，更輕薄，在不影響安全的前提下，制造出更輕薄能滿足小巧、微型高容量電池。離子電導率更強的新材料隔膜。

“這是五部委提出的一些東西，應該落實。”陳全世表示。但是，相關技術條件文本從“電動車”到“電動汽車”的改變，看似一字之差，卻意味著此前國務院對低速電動車產業“升級一批、規范一批、淘汰一批”的批復在新國標下變成了“升級一批、淘汰一批”。“規范一批”沒了，“三個一批”變成了“兩個一批”。矛盾越發突出“從公共安全的角度講，低速電動車是越少越好。”副部長李偉道出緣由，“當前我們一些大城市的路面已經非常擁堵，如果再允許這種車進來，恐怕給城市交通帶來新的問題。