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視頻GRC構件噴射機
昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強水泥板強度，他把養(yǎng)護1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強度個抗折強度測試結果給了我，抗壓強度持續(xù)提高，而抗折強度則三天內(nèi)持續(xù)提高，5天的基本穩(wěn)定，而7天和10天抗折強度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結合前幾天與其他客戶的交流，對一些現(xiàn)象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
抗壓強度持續(xù)提高的原因：水泥加水之后，水合反應，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強度逐步呈現(xiàn)，水泥抗壓強度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強度持續(xù)提高是水泥自身性能的逐步展現(xiàn)，屬于正常。
抗折強度三天內(nèi)提高，然后陸續(xù)降低的愿意：
水泥抗折強度的提高主要靠增強纖維實現(xiàn)的，看著抗折強度得實現(xiàn)源于兩個方面，一是增強纖維自身的抗拉強度，二是纖維許水泥基體的結合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態(tài)逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強，體現(xiàn)在水泥板的抗折強度逐漸提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強度體現(xiàn)主要集中在纖維的抗拉強度上，這強度也是表現(xiàn)在兩個方面，一是初始強度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強度不高，或者易被腐蝕，強度保留率不高，都會使得水泥板抗折強度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強度17MPa屬于正常，水泥板抗折強度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發(fā)熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強度不是持續(xù)提高，一定下降也是正常的。需要關注的是：如果抗折下降到初始強度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
結合前期有人問我，用耐堿纖維網(wǎng)格布做的水泥板抗折強度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網(wǎng)布鋪層有問題。
按照常規(guī)思維，網(wǎng)格布屬于連續(xù)纖維，不存在拔出現(xiàn)象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強度會比單纖維初始強度還要高才對。
我們說，抗折強度是抗壓強度與抗拉強度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網(wǎng)格布，那在做抗折時，受力的是中間網(wǎng)布和底層網(wǎng)格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網(wǎng)格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經(jīng)編織物在游艇中應用時，所用材料為玻纖經(jīng)編單向布和樹脂，實驗結果顯示，如果經(jīng)編織物徑向紗出現(xiàn)彎曲，抗折可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細節(jié)控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機構保密的出發(fā)點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機構的名稱，不體具體實驗細節(jié)和實驗數(shù)據(jù)。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
祝大家發(fā)財！
而要做到每個零部件都在的時候補貨也是不可能的，這就要看你平時工作的功底及庫存結構的合理性到了什么樣的程度。因此，我們說做汽配賺差價，實際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤轉變?yōu)楝F(xiàn)錢是很難的，你想在汽配庫里抽出資金搞投資或改行就更難了。現(xiàn)在一些睿智的汽配老板都已意識到了這一點，都在探索建清庫存拉力，嫌少庫存滯銷商品的良方對策;有的已通過優(yōu)勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋庫存結構;還有的謀求以實力較強、管理規(guī)范的同行企業(yè)合股合資經(jīng)營，逐漸消化和改善庫存商品結構。
為什么這樣說呢？首先，關于自動駕駛，受矚目的當屬谷歌無人駕駛汽車，但是要達到谷歌無人駕駛汽車的終形態(tài)會非常難，商業(yè)化之路非常遙遠。因此很多具有高度自動駕駛汽車首先被廠商生產(chǎn)出來。不過，無人駕駛會是終形態(tài)。因為社會資本首先會投資給效率的企業(yè)，而無人駕駛汽車普及以后，目前交通事故中90%是人為因素引起的，無人駕駛汽車將解決由人為因素引發(fā)的交通事故，使全社會的出行效率得到提高。不過，要想達到形態(tài)，將不會是汽車廠商自己能夠解決的。
昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強水泥板強度，他把養(yǎng)護1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強度個抗折強度測試結果給了我，抗壓強度持續(xù)提高，而抗折強度則三天內(nèi)持續(xù)提高，5天的基本穩(wěn)定，而7天和10天抗折強度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結合前幾天與其他客戶的交流，對一些現(xiàn)象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
抗壓強度持續(xù)提高的原因：水泥加水之后，水合反應，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強度逐步呈現(xiàn)，水泥抗壓強度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強度持續(xù)提高是水泥自身性能的逐步展現(xiàn)，屬于正常。
抗折強度三天內(nèi)提高，然后陸續(xù)降低的愿意：
水泥抗折強度的提高主要靠增強纖維實現(xiàn)的，看著抗折強度得實現(xiàn)源于兩個方面，一是增強纖維自身的抗拉強度，二是纖維許水泥基體的結合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態(tài)逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強，體現(xiàn)在水泥板的抗折強度逐漸提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強度體現(xiàn)主要集中在纖維的抗拉強度上，這強度也是表現(xiàn)在兩個方面，一是初始強度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強度不高，或者易被腐蝕，強度保留率不高，都會使得水泥板抗折強度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強度17MPa屬于正常，水泥板抗折強度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發(fā)熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強度不是持續(xù)提高，一定下降也是正常的。需要關注的是：如果抗折下降到初始強度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
結合前期有人問我，用耐堿纖維網(wǎng)格布做的水泥板抗折強度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網(wǎng)布鋪層有問題。
按照常規(guī)思維，網(wǎng)格布屬于連續(xù)纖維，不存在拔出現(xiàn)象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強度會比單纖維初始強度還要高才對。
我們說，抗折強度是抗壓強度與抗拉強度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網(wǎng)格布，那在做抗折時，受力的是中間網(wǎng)布和底層網(wǎng)格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網(wǎng)格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經(jīng)編織物在游艇中應用時，所用材料為玻纖經(jīng)編單向布和樹脂，實驗結果顯示，如果經(jīng)編織物徑向紗出現(xiàn)彎曲，抗折可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細節(jié)控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機構保密的出發(fā)點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機構的名稱，不體具體實驗細節(jié)和實驗數(shù)據(jù)。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
祝大家發(fā)財！
而要做到每個零部件都在的時候補貨也是不可能的，這就要看你平時工作的功底及庫存結構的合理性到了什么樣的程度。因此，我們說做汽配賺差價，實際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤轉變?yōu)楝F(xiàn)錢是很難的，你想在汽配庫里抽出資金搞投資或改行就更難了。現(xiàn)在一些睿智的汽配老板都已意識到了這一點，都在探索建清庫存拉力，嫌少庫存滯銷商品的良方對策;有的已通過優(yōu)勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋庫存結構;還有的謀求以實力較強、管理規(guī)范的同行企業(yè)合股合資經(jīng)營，逐漸消化和改善庫存商品結構。
為什么這樣說呢？首先，關于自動駕駛，受矚目的當屬谷歌無人駕駛汽車，但是要達到谷歌無人駕駛汽車的終形態(tài)會非常難，商業(yè)化之路非常遙遠。因此很多具有高度自動駕駛汽車首先被廠商生產(chǎn)出來。不過，無人駕駛會是終形態(tài)。因為社會資本首先會投資給效率的企業(yè)，而無人駕駛汽車普及以后，目前交通事故中90%是人為因素引起的，無人駕駛汽車將解決由人為因素引發(fā)的交通事故，使全社會的出行效率得到提高。不過，要想達到形態(tài)，將不會是汽車廠商自己能夠解決的。
