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“把方向盤打死”，是很多人在學車聽到教練常說的一句話。但目前大多數新車都已安裝助力轉向系統，在車輛轉彎時，如果將方向盤長時間打死，會造成助力泵油壓瞬間過高，導致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵，終導致車輛轉向助力系統失靈，方向盤轉動沉重。現在有些車型加裝了轉向過度保護系統，當汽車方向盤打死超過5秒鐘之后，發動機會自動熄火，從而達到對轉向助力系統的保護。車主在方向盤轉向打到極點之后，只需稍稍回一點，就可以避免助力液壓力過大的問題，起到保護車輛助力轉向系統的作用。
東風多利卡5噸加油車罐體配置
該車標配為：單倉帶泵，可泵進泵出，緊急切斷裝置（海底閥）、歐標罐口、帶取力器、 兩根等長輸油管、兩把小鎖、兩支滅火器、兩個堵蓋、一個呼吸閥、兩側及后加強型杠、防滑爬梯。客戶可選裝電腦加油機、自動回位卷盤、加油槍，裝流量表及全套下裝油（卸油閥、油氣回收、防溢流探桿）。
眾所周知，客車的被動安全在很大程度上取決于車身，出于輕量化和安全性的角度考慮，現在越來越多的客車企業采用了全承載車身結構。然而，近日記者調查發現，客車企業對采用全承載車身還是半承載車身，仍持有不同的看法。全承載車身為何能成為一種趨勢近年來，隨著全承載技術的普及、客車等級評定要求的提高，以及交通安全事故的頻發，越來越多的國內客車企業都在運用此項技術生產更安全、更省油的客車。福田歐v全承載公路客車“和半承載不同，全承載車身的底架不是沖壓成型的鉚接車架式結構，而是由矩形管構成的格柵式結構。
罐體實際容積：:6方，運輸介質：汽油。罐體采用武漢鋼鐵公司Q235優質碳鋼板材一次卷壓成型，完全做到無縫成型，罐體內均設躲到防波隔板，采用高壓氣體試漏檢測，使罐體具有強度高，重心穩，車輛運載安全平穩等特點。整個罐體分單倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強隔板，以減輕汽車行駛時罐體內油料的沖擊和提高罐體的剛度，罐體外表涂防銹漆及金屬漆，罐體及各扛貼白色視覺反光條，罐體兩側貼“爆”字，頂部安裝有呼吸閥，罐體內達到一定的壓強后可從此自動排出，使罐體油料更加安全。帶環保公告和燃油公告，可正常辦理營運證，手續齊全，全國可輕松上戶！
“車身發抖，低速行駛時無力。”看到愛車明顯出現“感冒”癥狀，車主王先生將愛車開到了維修廠，經過仔細檢測后發現是因為積碳過多引起的。記者從雷氏汽修了解到，因為汽車積碳而引起的車輛故障很常見，造成積碳的原因很多，有些則是因為車主操作或保養不當引發的。須用機油愛車到了保養期，為了貪圖方便，車主陳先生選擇在家附近的維修店保養，更換機油時采用了維修店推薦的品牌，結果使用一段時間后，就發現愛車比較難打車，陳先生以為是蓄電池的電量不足引起的，到維修店檢查時才發現，發動機的火花塞上布滿了積碳。
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