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恩施市花崗巖太硬用炮錘打不動用劈石機當場調試

重慶城區的青砂巖硬很多,密度大,更重,但比較脆,當地俗稱:“龍骨巖”或“油光石”,和碳酸鈣含量高的石灰巖比較相近,鉆孔的時候白色粉塵很大,硬度接近于大理石。基于國內人工氣候模擬實驗室,對24個再生混凝土磚砌體試件進行不同循環次數的凍融模擬試驗,進而進行軸心抗壓試驗,研究了凍融循環次數對再生混凝土磚砌體抗壓性能的影響.對比分析了砌體試件破壞形態、抗壓強度、應力-應變關系隨凍融循環次數增加的變化規律;建立了砌體試件抗壓強度均值隨凍融循環次數退化的關系式;通過對砌體試件實測應力-應變數據的擬合,得到了不同凍融循環次數下砌體試件的抗壓本構關系曲線.所得結果可為凍融循環下在役砌體結構耐久性研究以及抗震性能評估提供理論基礎.
裂石機
當地遇到不能用炸|藥、爆|破的情況下一直是采用風鎬鉆孔+膨脹破碎劑+破碎錘的方法,但效果不理想,產量很低,工期緊的工程就等不急。

采用干濕交替方式研究了粉煤灰混凝土的氯離子結合性能,得到了混凝土中自由氯離子含量和總氯離子含量的分布,探討了粉煤灰對氯離子結合性能的影響,分析了氯離子結合性能隨深度的變化規律.結果表明:粉煤灰的摻入提高了混凝土中的結合氯離子含量,但粉煤灰混凝土的氯離子結合率和相對氯離子結合系數均低于未摻粉煤灰混凝土,且兩者均隨著粉煤灰摻量的增加呈降低趨勢;混凝土中結合氯離子含量隨深度的增加呈先降低再升高的趨勢;氯離子結合能力隨深度的增加呈上升趨勢并逐漸趨于平穩.
主要原因是:1.石頭太硬,直接用地方的小破碎錘打不動。
2.膨脹劑反應太慢,等待時間長;溫度低了和雨水天氣效果就不行了,膨脹劑產生的力量太小,一次裂開間距只有幾十公分,還需要臨空面。
3.人工風鎬鉆孔太慢。
我們采用液壓劈裂棒對這樣堅硬的巖石都能給脹裂開,裂縫明顯,一排排的給脹裂開,幫助破碎錘快速破碎解小,提高了破碎石頭的效率和產量。
我們去施工后和當地傳統的施工方法一比,差距就非常明顯了,我們的優勢是:
1.這種石頭能每隔兩米以上的間距膨脹開一排,馬上放入設備,就能出效果裂開石頭,基本不用等待。
2.高風壓的大型潛孔鉆,鉆孔的直徑達到了20公分左右,但鉆孔的效率還高太多。
3.設備力量大,裂開石頭的縫隙大,在加上我們調去的特大型破碎錘,施工產量大。
恩施市花崗巖太硬用炮錘打不動用劈石機當場調試

形狀記憶合金(Shape Memory Alloy,簡稱SMA)擁有其他金屬或合金所不具備的形狀記憶效應及超彈性。對形狀記憶合金材料進行一定的預變形,在其形狀回復過程中會產生較大的回復力。將預變形的SMA埋入結構中或連接于結構表面,當其受熱回復時即可使結構形狀改變。基于此原理,已對智能梁結構、機翼、旋翼葉片、智能進氣道、發動機艙后緣結構、可變發動機噴嘴等的形狀控制進行了研究。本文在綜述基于SMA結構形狀控制研究的基礎上,提出了若干需要進一步研究的問題。
愚公斧液壓劈裂棒在浙江杭州的施工,當地稱為“青石”的堅硬巖石,不能采用任何爆|破以后,沒有找到好的施工方法,都是采用大型破碎錘直接鑿打的“笨辦法”,施工進度異常緩慢,成本太高。
浙江這些國內應該是施工技術比較發達的地區,針對堅硬巖石的靜態爆|破/非爆|破施工,居然普遍都還在使用破碎錘去硬打的原始方法,據我們了解,難打的石頭175左右的破碎錘*打個兩三車料,甚至是一車料都有可能,但是居然一直都還在堅持這樣做。主要原因還是:劈裂機這些設備(手持式的或者挖機上吊的)當地人其實早就看到用過,但是用過的都失敗了,*發現都是被騙,不管是柱塞式的還是楔塊式的都被騙慘了。普遍對這些巖石劈裂/分裂設備都不抱信心或者是不愿意相信了。

恩施市花崗巖太硬用炮錘打不動用劈石機當場調試
裂石機
這些地區的石頭,難搞的普遍就偏硬,之前他們接觸的這些設備本身就存在力量太小和穩定性差、容易壞的問題,所以用不了,我們覺得原本就很正常。因為銷售賣給客戶的產品都是理論上可行。
愚公斧液壓劈裂棒力量上已經做到了不僅夠高強度的花崗石用,還完全有富余的、穩定性上也做到了長期耐用、技術上也做到了對臨空面要求不高,所以用在這些地區的堅石施工上效果就不會有問題。
研究了過硫磷石膏礦渣水泥漿活性鈣含量的變化規律,通過鹽酸滴定法和EDTA滴定法對比、試驗條件敏感性分析、檢測方法重復性和復驗性研究,確立了過硫磷石膏礦渣水泥漿活性鈣含量的檢測方法.結果表明:活性鈣含量比pH值指標更能表征過硫磷石膏礦渣水泥漿的水化活性,與水化產物宏觀性能相關性更好;由于過硫磷石膏礦渣水泥漿屬于貧鈣體系,活性鈣含量較低,鹽酸滴定法較EDTA滴定法更適用.鹽酸滴定法的重復性和復驗性良好,但對攪拌時間和攪拌溫度敏感,終確定攪拌時間為2h,攪拌溫度為20℃.本文分析和總結了采用纖維增強聚合物復合材料(FRP)實現結構輕量化的主要方法及技術。指出了實現結構輕量化的三個主要方法,一是復合材料的高性能化,即通過進一步提高復合材料的比強度和比模量實現結構減重;二是復合材料承載結構構型優化設計,即通過復合材料優勢承載能力與結構傳力路徑的優化配置實現結構減重;三是復合材料復雜結構整體成型,即通過摒棄連接贅重實現結構減重。并給出了實現上述三種結構輕量化方法的技術途徑。

