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湖北BS113A鐵路連接板生產工廠
歐洲早期組織即鐵路聯盟把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上6.分開式扣件indirectfastenings鋼軌被單獨固定于鐵墊板上,而鐵墊板被固定于支承結構上的扣件
昆山艾力克斯的魚尾板生產非常注重質量控制和管理。我們的魚尾板生產完全按照ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的魚尾板產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2015認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：
6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統當前正擬將軌下彈性墊板靜態支點剛度降為0kN/mm,這樣鋼軌支點綜合剛度就變為29kN/mm,甚至降至17k/mm,大致與德國要求相當
因加載頻率變化而引起的剛度變化率盡可能地小（2）通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉向架可相對自由轉動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力
鐵路車輛制動方式有軸制動和踏面制動.客車制動使用16塊閘瓦,是雙側制動;貨車是使用8塊閘瓦,是單惻制動.我們生產的閘瓦就是踏面制動的.中速以上的客車是軸制動,使用閘片.如果是120-160KM/H中速或更高速度的列車，則采用車輪踏面閘瓦和軸式閘片共用制動方式,即是軸制動和踏面制動相結合的.
