產品詳情
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R900954109 4WRAE10EA30-2X/G24N9K31/F1V
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R900954407 4WRA6W30-2X/G24K4/V
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R900962407 4WRAE6WA30-2X/G24N9K31/A1V
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R900964834 4WRA6EA03-2X/G24N9K4/V
R900965674 4WRAE10E60-2X/G24K31/F1V
R900966133 4WRAE6EA07-2X/G24N9K31/A1V
R900967975 4WRA6EA03-2X/G24N9K4/V-589
R900969665 4WRAE6EB30-2X/G24N9K31/A1V
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R900972827 4WRA6W1-07-2X/G24K4/V
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R900976919 4WRAE6W15-2X/G24K31/F1V
R901206173 4WRA6WB07-2X/G24N9K4/V-589
R978016005 4WRAE10E3-60-2X/G24N9K31/A1V
R978019392 4WRAE10WB60-2X/G24N9K31/A1V
R978879338 4WRAB6E12-1X/G24N9K4/MR
R978879339 4WRAB6E25-1X/G24N9K4/MR
電磁比例換向閥（帶反饋） 4WRE(E)...2X...
R900246793 4WREE6W32-2X/G24K31/F1V
R900346806 4WRE6E32-1X/24K4/M
R900361147 4WRE6EA08-1X/24K4/M
R900954996 4WRZ25W2-325-5X/6A24NETK4/M
現以液壓成形技術簡要說明。因應運輸工具輕量化、高性能、省能源之發展趨勢，自
1990年代起管件液壓成形(Tube Hydrofoxming)或稱管件內高壓成形(Internal High
Pressure Forming)技術受到工業界及學術界極大矚目而蓬勃發展,目前已成為國際間汽
車產業主流制造技術之一，包括:德國雙B、wW、AUDI、0PEL,美國GM、FORD、CHRYSLER,
日本T0Y0TA、HONDA、NISSAN、SUBARU、 MAZDA、 MITSUBISHI, 韓國KIA、Hyundai 等均已
投入生產或試量產，主要應用為底盤件、車身結構件與排氣系統零組件,在其它產業應用
亦不斷擴大中，前景十分廣闊。管件液壓成形技術具有:減輕重量/節省能源、產品一體
型化、剛性佳、提高產品性能/精度及創新性，且在生產過程中可減少半成品零件數量,
減少焊接、機械加工與產品組裝道次等后加工處理，有效降低生產成本、縮短生產周期。
在技術上應用管件內高壓技術可達到減少結構件零件數目、焊接道次并縮短組配時間，達
成減輕重量及降低成本之目標，其優點因產品之不同而有所不同，相較于傳統生產技術的
優勢包括: 1.減輕重量:與車削、搪孔相比，管件液壓成形之空心軸類可減輕40% 50%，
有些甚至可達75%;若與沖壓焊接件相比,汽車.上用管件液壓成形的空心結構件可減少
20% 30%。2. 減少半成品零件數量:在成形過程中可一次加工出如引擎托架、頂蓋板架、
門]框等大型復雜的3D幾何形狀的工件。與沖壓焊接件相比,副車架零件由6個減少到1
個;散熱器支架零件由17個減少到10個。s. 降低模具費用:管件液壓成形件通常僅需要
-套模具，而沖壓焊接件由多個沖壓件焊接而成，因此需要多套沖壓模具。4. 減少后續機
械加工和組裝焊接量:以散熱器支架為例，焊接點由174個減少到20個，制造道次由13
道減少到6道,生產效率提高66%。5. 提高強度、剛性及疲勞強度:成形過程中液體具冷
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