產(chǎn)品詳情
橫峰3/2C-AH入料渣漿泵地址@3/2C-AH入料渣漿泵
3，依次將上端軸承，軸承壓蓋，軸承壓套，鎖緊圓螺母裝好。4，調(diào)整軸承間隙：將軸調(diào)到軸承體下端方向，調(diào)不動為止。固定一圓螺母，另一圓螺母不固定，用撬棒，百分表調(diào)出軸向間隙，一般間隙為0.015～。然后，背緊螺母，裝泵聯(lián)。
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橫峰3/2C-AH入料渣漿泵地址@3/2C-AH入料渣漿泵型號意義：
10/8ST-AHR(或M/HH)
10：泵口直徑被25除
8：泵吐出口直徑被25除
S：托架形式
R:襯膠
A:渣漿泵
H:高揚(yáng)程渣漿泵
型譜圖：
橫峰3/2C-AH入料渣漿泵地址@3/2C-AH入料渣漿泵分?jǐn)?shù)系列渣漿泵型號
4/3C-AH是渣漿泵AH系列的一個型號之一，其中： 6：泵的口尺寸 4：泵的吐出口尺寸 D：泵的托架類型（D代表的是大承受功率為60Kw） AH:代表渣漿泵的一種類型：是從介質(zhì)的濃度劃分的，AH代表重型渣漿泵。
相關(guān)型號與類型
AH渣漿泵系列其實除了4/3C-AH之外，還有其他具體型號，主要是依據(jù)泵的進(jìn)口，出口尺寸進(jìn)行劃分的，從小到大依次為： 1.5/1B-AH (B代表泵承受大功率為15Kw） 2/1.5B-AH (B代表泵承受大功率為15Kw） 3/2C-AH (C代表泵承受大功率為30Kw） 4/3C-AH (C代表泵承受大功率為30Kw） 4/3D-AH (D代表泵承受大功率為60Kw） 6/4D-AH (D代表泵承受大功率為60Kw） 6/4E-AH (E代表泵承受大功率為120Kw） 8/6E-AH (E代表泵承受大功率為120Kw） 8/6R-AH (R代表泵承受大功率為300Kw） 10/8ST-AH (ST代表泵承受大功率為560Kw） 12/10ST-AH (ST代表泵承受大功率為560Kw） 14/12ST-AH (ST代表泵承受大功率為560Kw） 16/14TU-AH (TU代表泵承受大功率為1200Kw）
傳動：
分?jǐn)?shù)系列渣漿泵結(jié)構(gòu)示意圖：
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渣漿泵傳動圖：
使軸承組件先向前移動，使葉輪與前護(hù)套接觸 再使軸承組件向后移動，使葉輪與后護(hù)套接觸，測出軸承組件總的移動距離，取此距離的一半作為葉輪與前后護(hù)套的間隙，再通過調(diào)整螺栓調(diào)節(jié)軸承組件的位置，葉輪與前后護(hù)套的正確間隙值 調(diào)整后，在再次起動前，必須重新檢查葉輪轉(zhuǎn)動是否正常 軸承組件壓緊螺栓與調(diào)整螺栓是否擰緊，然后再起動泵。
軸承組件：泵的軸承組件采用圓筒式結(jié)構(gòu)，便于葉輪與前護(hù)板的間隙，時可整體拆出。軸承采用油脂。
軸封（密封）：泵的軸封型式有填料密封、付葉輪密封、 機(jī)械密封。
傳動：有V型三角帶傳動、彈性聯(lián)軸傳動、齒輪減速箱傳動、液力偶合器傳動、變頻驅(qū)動裝置、可控硅調(diào)速等。其中V型三角帶傳動有 CL、CV、CR、ZL、ZV、ZR傳動。huiquanjdzj
整體性能：泵的性能范圍寬、汽蝕性能好、效率高?？刹捎枚嗉壌?lián)技術(shù)，以遠(yuǎn)距離輸送。過流部件有多種金屬可供選用，并且加深度。 采用多種速度和多種變型，使得泵在佳工礦下運(yùn)行。使用壽命長，運(yùn)行效益高，能多類惡劣的輸送條件。
單吸懸臂式結(jié)構(gòu)，用軸承體，固定盤，連接管連接泵的水力部件，液體由出水管部件排出，泵的葉輪為半開式葉輪，在葉輪葉片進(jìn)口延伸處設(shè)有攪拌葉片，該泵主要特點是液下部位的泵軸有足夠的剛度，葉輪，泵體之間不設(shè)軸承，不采用軸封，可以輸送含有較大濃度固體顆粒的介質(zhì)。立式液下渣漿泵主要用于環(huán)保，新型建材，洗煤，市政工程，火力發(fā)電，煤氣焦化廠，煉油廠，煉鋼廠，采礦，造紙業(yè)，水泥廠，食品廠，加汽混凝土。液下渣漿泵為單級印染等行業(yè)抽吸濃液，稠油，油渣，污濁液，泥漿，灰漿，流砂及城市排污溝道的流動污泥，以及含有煤塊，灰渣的液體。也可作為化工，醫(yī)藥等行業(yè)抽吸含有泥砂渣物的流體和有腐蝕性液體。???。
熱卷在2月27日價格是每噸3880元，到4月19日，價格為每噸2860元，跌幅為26%。在實施債轉(zhuǎn)股方案之前，中鋼層曾考慮過讓中鋼。鋼鐵行業(yè)重組為大勢所趨備受市場關(guān)注的寶鋼武鋼合并方案上周出爐，吹響了鋼鐵業(yè)重組的號角。包鋼股份給出的第二條原因為國內(nèi)稀土市場低迷、價格在低位震蕩，并由此認(rèn)為“目前投資尾礦庫市場承載能力較弱”，在各地眾多的投資項目計劃中，“鐵公機(jī)”項目的投資仍獨(dú)大，其地位難以撼動，今年要完成鐵路建設(shè)投資8000億元，
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