產品詳情
直流發電機是把機械能轉化為直流電能的設備。它主要作為直流電動機、電解、電鍍、電冶煉、充電及交流發電機的勵磁等所需的直流電機。雖然在需要直流電的地方，也用電力整流元件，把交流電變成直流電，但從使用方便、運行的可靠性及某些工作性能方面來看，直流電動機還不能和交流發電機相比。直流發電機的電勢波形較好，電磁干擾較小、但由于存在換向器，其制造、維護復雜，價格較高。
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據了解，通過這些安裝在高架部分路段的傳感、傳輸及采集設備，能著重監測高架通行車輛的載重和身份信息，以及城市高架裝配式結構的整體受力性能，監控高架結構壽命，進行風險預測，為安全事故應急處置以及城市高架的養護維修提供量化、科學、直觀的參考。城建設計總院橋梁技術中心主任閆興非道：一旦發生事故，管理者的終端將時間接收到數據，為事故處置、結構修復和交通的迅速恢復提供科學支撐。據悉，城市高架占我國橋梁的比重達到80%，因此，該技術的應用前景巨大。
831年法拉第發現電磁感應定律，并制成臺圓盤式單極直流發電機
1832年皮克西制成磁鐵手搖直流發電機，它是世界上首臺報導制造的直流發電機 。
1838年楞次提出電機既可作發電機運行，又可作電動機運行的電機可逆原理。
1 845年惠斯通制成首臺電磁鐵勵磁的直流發電機(以前用磁鐵) 。
1851年辛斯特登提出用通電線圈代替磁鐵，作為電機的勵磁。
1852年～ 1856年英法聯盟公司成立，并制成蒸汽機驅動的電磁式直流發電機，發電機進入工業、商業運用領域。1860年 巴辛諾特應用電機可逆原理，制成臺既可作發電機運行，又可作電動機運行的直流電機 ] 。
1866年W．西門子提出直流電機利用電機剩磁進行自勵的原理，并制成自勵直流發電機(Dy．namo)。
1 873年方丹在維也納世界博覽會上用直流發電機發出的電使直流電動機運轉，解決了困擾多年的直流電動機的電源問題(在此以前，直流電動機采用電池作為電源)，推動了直流電動機的應用。
直流電機萌芽、發展時期(1821～ 1895)
從1821年臺直流電動機雛形誕生到I895年直流發電機在尼亞加拉瀑布Adams電站水輪發電機招標中敗北，是直流電機萌芽發展時期。在此期間，1 880年前后愛迪生和斯旺(J．W_Swan，1828～ 1914)(圖8．1)獨立發明的白熾燈，極大地推動了直流電的應用，刺激了直流發電機的發展。自此，直流電機一路高歌，獨霸世界。但1895年直流發電機在尼亞加拉瀑布Adam s電站投標的敗北，迅速遏制了直流電機一路飆升的勢頭和直流電機稱雄世界的局面。1821年～ 1895年期間，直流電機在理論方面日益完善，逐漸成熟；在結構方面不斷改進，走向統一；在產品方面，由小到大，從實驗室進入實際應用領域。
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這段插曲也給今年這輪煤鋼去產能賦予了更多側面：反思與市場在改革試驗中的進退得失將為未來在農業等更多領域的供給側結構性改革提供鏡鑒。一名煤炭銷售的苦盡甘來一年前，面對不少電廠老客戶長協訂單的流失，他幾乎一籌莫展；一年后的今天，他手機微信里的煤炭群迎來“求相識、求合作”紅包的狂轟濫炸。時間閃回到一年前……2015年12月4日，在鄂爾多斯召開的2016年度煤炭交易大會上，山西一家大型煤炭企業的運銷負責人王星。
用電動機拖動電樞使之逆時針方向恒速轉動，線圈邊 a b 和 c d 分別切割不同極性磁極下的磁力線，感應產生電動勢。
直流發電機的工作原理就是把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢 因為電刷 A 通過換向片所引出的電動勢始終是切割N 極磁力線的線圈邊中的電動勢。所以電刷 A 始終有正極性，同樣道理，電刷 B 始終有負極性。所以電刷端能引出方向不變但大小變化的脈動電動勢。
結論：線圈內的感應電動勢是一種交變電動勢，而在電刷 A B 端的電動勢卻是直流電動勢。當發電機的電樞被其他機器帶動以均勻速逆時針旋轉時，線圈abcd作切割磁感線運動。線轉到圖1.1.B所示位置時，用右手定則可以判斷出ab段導體產生的感應電動勢方向為b→a；cd段導體產生的電動勢方向為d→c，則與滑片1接觸的電刷A為正極，與滑片2接觸的電刷B為負極。當線圈轉到中性面（與磁感線相垂直的平面）時，感應電動勢從值逐漸減小到零。當線圈轉過中性面后，ab段導體產生的感應電動勢方向由a→b；cd段導體的感應電動勢方向由c→d。此時，電刷A改為與換向器的滑片2接觸，電刷B與滑片1接觸。隨著線圈在磁場中的不斷轉動，換向器滑片1和2間的感應電動勢是大小和方向都隨時間變化的交變電動勢，但電刷A與B交替地接觸與線圈同時轉動的換向器滑片1和2，因此在電刷A與B間產生的是脈動直流電動勢，從A與B輸出的就是直流電了。
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據報道，在一場汽車照明前沿科技研討會上，汽車燈具行業鉆研百余年的海拉集團市場部負責人對汽車燈具市場曾作出大膽預測：“2014年，整個國內市場上將有245，000套的LED汽車頭燈，而這個數量到2016年將達到907，500套，實現翻三倍以上的增長。而帶有LED功能的汽車尾燈應用就更為廣泛了。海拉預測，從2013-2019年，LED前大燈的市場占有率將由1%提升到10%?！贝送?，據工信部規劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標。
直流發電機和直流電動機在結構上沒有差別。只不過直流發電機是用其他機器帶動，使其導體線圈在磁場中轉動，不斷地切割磁感線，產生感應電動勢，把機械能變成電能。直流發電機由靜止部分和轉動部分組成。靜止部分叫定子，它包括機殼和磁極，磁極當然是用來產生磁場的；轉動部分叫轉子，也稱電樞 [2] 。電樞鐵芯呈圓柱狀，由硅鋼片疊壓而成，表面沖有槽，槽中放置電樞繞組。換向器是直流電機的構造特征，，換向器就是那兩個與線圈abed兩端a與d相連的弧形導電滑片1和2，這兩個弧形導電滑片相互絕緣。隨著線圈轉動。兩個固定不動的電刷A和B，緊壓在換向器滑片上，并與外電路相連接。為了減小直流發電機輸出的直流電的脈動性，電樞繞組并不是單線圈，而是由許多線圈組成，繞組中的這些線圈均勻地分布在電樞鐵芯的槽內，線圈的端點接到換向器的相應的滑片上。換向器實際上由許多弧形導電滑片組成，彼此用云母片相互絕緣。線圈和換向器的滑片數目越多，產生的直流電脈動就越小，這當然也給制造上帶來困難。直流發電機產生的感應電動勢的大小與定子磁場的磁感應強度和電樞的轉速成正比。中小型直流發電機輸出的額定電壓并不高，為115伏、230伏、460伏。大型的直流發電機輸出的額定電壓在800伏左右，輸出更高電壓的直流發電機屬于高壓特殊機組的范圍內，比較少用了。
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因此，對于氫動力燃料汽車，裴教授預測近幾年市場將會有顯著發展，2020年或會形成一定比例的量產規模。同時他認為，依據駕駛者的需求差異，未來汽車必然是多種類型共同存在，燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車多半會共分天下。氫動力燃料電池車是以氫做為動力，通過燃料電池將儲存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率可高達80%(汽油發動機效率則約為40%)，產物僅為電、熱和水蒸氣;且運行平穩，無振動和噪音。
