產品詳情
PBT塑料是指聚對苯二甲酸丁二醇酯為主體所構成的一類塑料
聚對苯二甲酸丁二醇酯（Polybutylene terephthalate），又名聚對苯二甲酸四次甲基酯。簡稱PBT。它是對苯二甲酸與1,4-丁二醇的縮聚物。PBT和PET一起被稱為熱塑性聚酯。
承德拜耳PC廠家
ECOF：STPure與活性染料、直接染料和酸性染料兼容，可用于針織和機織織物、牛仔布和服裝。ENG：GE聚烯烴彈性體隨著全球光伏市場繼續成長，材料的選擇成為光伏模塊生產商持續獲得成功的一個關鍵要素。ENG：GE聚烯烴彈性體(POE)成為光伏封裝薄膜的理想材料選擇，能實現出色的長期性能和可靠性，并降低總體成本。雙向拉伸聚乙烯(TF-BOPE)這款由亞太區主導研發的雙向拉伸聚乙烯(TF-BOPE)是陶氏INN：TETM精密包裝樹脂家族的一款革命性產品。
特性
a、機械性能：強度高、耐疲勞性、尺寸穩定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；
承德拜耳PC廠家
ECOF：STPure與活性染料、直接染料和酸性染料兼容，可用于針織和機織織物、牛仔布和服裝。ENG：GE聚烯烴彈性體隨著全球光伏市場繼續成長，材料的選擇成為光伏模塊生產商持續獲得成功的一個關鍵要素。ENG：GE聚烯烴彈性體(POE)成為光伏封裝薄膜的理想材料選擇，能實現出色的長期性能和可靠性，并降低總體成本。雙向拉伸聚乙烯(TF-BOPE)這款由亞太區主導研發的雙向拉伸聚乙烯(TF-BOPE)是陶氏INN：TETM精密包裝樹脂家族的一款革命性產品。
特性
a、機械性能：強度高、耐疲勞性、尺寸穩定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；
b、耐熱老化性：增強后的UL溫度指數達120~140℃（戶外長期老化性也很好）；
c、耐溶劑性：無應力開裂；
d、對水穩定性：PBT遇水不易分解；
e、電氣性能：
1、絕緣性能：優良（潮濕、高溫也能保持電性能穩定,是制造電子、電氣零件的理想材料）；2、介電系數：3.0-3.2；
3、耐電弧性：120s
f、成型加工性：普通設備注塑或擠塑。由于結晶速度快，流動性好，模具溫度也比其他工程塑料要求低。在加工薄壁制件時，僅需幾秒鐘，對大部件也只要40-60s即可。
2、PBT的應用（通常指改性品種）；
a、電子電器：連接器、開關零件、家用電器、配件零件、小型電動罩蓋或（耐熱性、阻燃性、電氣絕緣性、成型加工性）；
b、汽車：
1、外裝零件：主要有轉角格珊、發動機放熱孔罩等；
2、內部零部件：主要有內鏡撐條、刮水器支架和控制系統閥；
3、汽車電器零件：汽車點火線圈絞管和各種電器連接器等。
承德拜耳PC廠家
Exatec總部位于密西根州Wixom進的高級技術開發中心，目前開發的專利聚碳酸酯涂層系統確保了Exatec在抗風化、耐用性能和類玻璃耐磨性能方面的市場地位。，美國公路交通安全管理局(NHTS：)證實，在產品滿足現行二級車窗（可用在機動車輛中除擋風玻璃外任何部位的安全玻璃材料）性能標準的情況下，Exatec的招牌產品Exatec*9涂層聚碳酸酯可用于用二級車窗的機動車領域。
承德拜耳PC廠家
Exatec總部位于密西根州Wixom進的高級技術開發中心，目前開發的專利聚碳酸酯涂層系統確保了Exatec在抗風化、耐用性能和類玻璃耐磨性能方面的市場地位。，美國公路交通安全管理局(NHTS：)證實，在產品滿足現行二級車窗（可用在機動車輛中除擋風玻璃外任何部位的安全玻璃材料）性能標準的情況下，Exatec的招牌產品Exatec*9涂層聚碳酸酯可用于用二級車窗的機動車領域。
（PBT用于汽車上的數目還不及尼龍、聚碳和聚甲醛，但隨著低翹曲性PBT的出現，今后必將在汽車零部件上得到更多的應用）
c、機械設備：視頻磁帶錄音機的帶式傳動軸、電子計算機罩、水銀燈罩、電熨斗罩、烘烤機零件以及大量的齒輪、凸輪、按鈕、電子表外殼、照相機的零件（有耐熱、阻燃要求）
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態一經冷卻，則會立即凝固結晶，故其冷卻時間較短；若噴嘴溫度控制不當（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會出現堵嘴現象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠，不宜使用熱流道系統，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機時需用PE或PP料及時清洗料管，以免碳化。
承德拜耳PC廠家BayVision將拜耳材料的核心競爭力，上釉原材料上的廣泛專業知識—即模克隆聚碳酸酯（Makrolonpolycarbonat及其共混物—和的應用服務與覆蓋整個上釉模塊過程鏈的技術發展結合在一起。流變學和機械C：E模擬程序等工具可作為標準。拜耳材料科技的專家們還在研究上釉模塊的熱膨脹性能和如何為客戶在設計問題上提供咨詢。此外他們解決了關于所需的涂料和膠粘劑原料及噪音產生的相關問題。拜耳材料科技聚碳酸酯業務部的主管GünterHilken博士指出：“BayVision將為未來機動車輛樹立新的標準，除了減少二氧化碳排放量，還將在車輛設計上開辟新的前景。
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態一經冷卻，則會立即凝固結晶，故其冷卻時間較短；若噴嘴溫度控制不當（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會出現堵嘴現象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠，不宜使用熱流道系統，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機時需用PE或PP料及時清洗料管，以免碳化。
承德拜耳PC廠家BayVision將拜耳材料的核心競爭力，上釉原材料上的廣泛專業知識—即模克隆聚碳酸酯（Makrolonpolycarbonat及其共混物—和的應用服務與覆蓋整個上釉模塊過程鏈的技術發展結合在一起。流變學和機械C：E模擬程序等工具可作為標準。拜耳材料科技的專家們還在研究上釉模塊的熱膨脹性能和如何為客戶在設計問題上提供咨詢。此外他們解決了關于所需的涂料和膠粘劑原料及噪音產生的相關問題。拜耳材料科技聚碳酸酯業務部的主管GünterHilken博士指出：“BayVision將為未來機動車輛樹立新的標準，除了減少二氧化碳排放量，還將在車輛設計上開辟新的前景。
