產品詳情
PBT塑料是指聚對苯二甲酸丁二醇酯為主體所構成的一類塑料
聚對苯二甲酸丁二醇酯（Polybutylene terephthalate），又名聚對苯二甲酸四次甲基酯。簡稱PBT。它是對苯二甲酸與1,4-丁二醇的縮聚物。PBT和PET一起被稱為熱塑性聚酯。
吉安寶理LCPPOM物性
“我們一直以來均在尋找能夠幫助客戶滿足未來需求的產品。因此S：BICPPFPC55的模制循環增加了約15%，這是可為制造成本帶來巨大影響的比例。基于S：BICPPFPC55獨特的流變性能，其可具有與7MFI產品類似的流動行為。”PP包裝技術市場工程師DiederikGoyvaerts說道。S：BICPPFPC55產品被設計用于給高速設備帶來價值。新產品具有優異的流動性并且S：BIC擁有先進的添加劑包裝從而可大幅度提高產品性能。
特性
a、機械性能：強度高、耐疲勞性、尺寸穩定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；
吉安寶理LCPPOM物性
“我們一直以來均在尋找能夠幫助客戶滿足未來需求的產品。因此S：BICPPFPC55的模制循環增加了約15%，這是可為制造成本帶來巨大影響的比例。基于S：BICPPFPC55獨特的流變性能，其可具有與7MFI產品類似的流動行為。”PP包裝技術市場工程師DiederikGoyvaerts說道。S：BICPPFPC55產品被設計用于給高速設備帶來價值。新產品具有優異的流動性并且S：BIC擁有先進的添加劑包裝從而可大幅度提高產品性能。
特性
a、機械性能：強度高、耐疲勞性、尺寸穩定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；
b、耐熱老化性：增強后的UL溫度指數達120~140℃（戶外長期老化性也很好）；
c、耐溶劑性：無應力開裂；
d、對水穩定性：PBT遇水不易分解；
e、電氣性能：
1、絕緣性能：優良（潮濕、高溫也能保持電性能穩定,是制造電子、電氣零件的理想材料）；2、介電系數：3.0-3.2；
3、耐電弧性：120s
f、成型加工性：普通設備注塑或擠塑。由于結晶速度快，流動性好，模具溫度也比其他工程塑料要求低。在加工薄壁制件時，僅需幾秒鐘，對大部件也只要40-60s即可。
2、PBT的應用（通常指改性品種）；
a、電子電器：連接器、開關零件、家用電器、配件零件、小型電動罩蓋或（耐熱性、阻燃性、電氣絕緣性、成型加工性）；
b、汽車：
1、外裝零件：主要有轉角格珊、發動機放熱孔罩等；
2、內部零部件：主要有內鏡撐條、刮水器支架和控制系統閥；
3、汽車電器零件：汽車點火線圈絞管和各種電器連接器等。
吉安寶理LCPPOM物性
VIBR：M是意大利知名橡膠鞋底制造商，采用V底，對于戶外驢友來說V底登山鞋并不陌生了。在驢友中流傳甚廣的一個說法就是買登山鞋必買V底，這里的V底，指的當然就是Vibram鞋底。V底設計的登山鞋具有出色的耐磨性、防滑性等優點。這次我們說的是VIBR：M的一款命名為VIKING的鞋底。下面我們從鞋底設計對它進行功能解析，請看圖片：鞋底花紋該款鞋底主要應用在一般登山鞋上，從整體看鞋底花紋屬于比較粗獷的類型，但細看VIBR：M提供的技術圖片，原來鞋底花紋大有講究：首先是腳掌外側的一溜橫向方塊狀花紋，這塊花紋采用相對較硬，密度較大的橡膠制成，在前進過程中主要起穩定支撐的作用，花紋的溝槽能夠順利將泥濘或水等排除，鞋尖部分的波浪狀花紋和腳后跟的大塊花紋硬度中等，可以很好的與腳趾接觸達到的巖石抓地性。
吉安寶理LCPPOM物性
VIBR：M是意大利知名橡膠鞋底制造商，采用V底，對于戶外驢友來說V底登山鞋并不陌生了。在驢友中流傳甚廣的一個說法就是買登山鞋必買V底，這里的V底，指的當然就是Vibram鞋底。V底設計的登山鞋具有出色的耐磨性、防滑性等優點。這次我們說的是VIBR：M的一款命名為VIKING的鞋底。下面我們從鞋底設計對它進行功能解析，請看圖片：鞋底花紋該款鞋底主要應用在一般登山鞋上，從整體看鞋底花紋屬于比較粗獷的類型，但細看VIBR：M提供的技術圖片，原來鞋底花紋大有講究：首先是腳掌外側的一溜橫向方塊狀花紋，這塊花紋采用相對較硬，密度較大的橡膠制成，在前進過程中主要起穩定支撐的作用，花紋的溝槽能夠順利將泥濘或水等排除，鞋尖部分的波浪狀花紋和腳后跟的大塊花紋硬度中等，可以很好的與腳趾接觸達到的巖石抓地性。
（PBT用于汽車上的數目還不及尼龍、聚碳和聚甲醛，但隨著低翹曲性PBT的出現，今后必將在汽車零部件上得到更多的應用）
c、機械設備：視頻磁帶錄音機的帶式傳動軸、電子計算機罩、水銀燈罩、電熨斗罩、烘烤機零件以及大量的齒輪、凸輪、按鈕、電子表外殼、照相機的零件（有耐熱、阻燃要求）
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態一經冷卻，則會立即凝固結晶，故其冷卻時間較短；若噴嘴溫度控制不當（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會出現堵嘴現象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠，不宜使用熱流道系統，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機時需用PE或PP料及時清洗料管，以免碳化。
吉安寶理LCPPOM物性鋁材初的產量也較小，而現在我們已經跨過門檻成為了交付極高產量全鋁車身的汽車制造商。我們認為，在碳纖維領域將看到類似的趨勢。所以此次GT采用全碳素車身結構和車門鑲板可能為我們鋪平了道路，幫助提高碳素纖維在汽車領域的應用。Nair說，福特承諾在F-15皮卡車中用鋁取代鋼，必須首先在較低產量車型中對這種材料及其生產進行測試。Hall說：我們已經在汽車領域看到了碳纖維這樣的開發進步，可以利用這種材料大膽創新，然后從中吸取經驗教訓，我們看到了將這種材料應用于高產量車型的諸多潛力。
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態一經冷卻，則會立即凝固結晶，故其冷卻時間較短；若噴嘴溫度控制不當（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會出現堵嘴現象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠，不宜使用熱流道系統，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機時需用PE或PP料及時清洗料管，以免碳化。
吉安寶理LCPPOM物性鋁材初的產量也較小，而現在我們已經跨過門檻成為了交付極高產量全鋁車身的汽車制造商。我們認為，在碳纖維領域將看到類似的趨勢。所以此次GT采用全碳素車身結構和車門鑲板可能為我們鋪平了道路，幫助提高碳素纖維在汽車領域的應用。Nair說，福特承諾在F-15皮卡車中用鋁取代鋼，必須首先在較低產量車型中對這種材料及其生產進行測試。Hall說：我們已經在汽車領域看到了碳纖維這樣的開發進步，可以利用這種材料大膽創新，然后從中吸取經驗教訓，我們看到了將這種材料應用于高產量車型的諸多潛力。
