產品詳情
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主營業務：回收染料、回收顏料 ,回收油漆,回收樹脂，回收橡膠助劑 ，回收塑料助劑，回收橡膠原料 回收塑料原料，回收聚醚，回收電鍍助劑，回收皮毛助劑，回收香精，回收化工染料、庫存染料、廢舊染料、酸性染料、中性染料、還原染料、陽離子染料、分散染料、直接染料、活性染料、堿性染料、弱酸染料、硫化染料、媒介染料、進口染料、皮革染料、皮毛染料、冰染染料、印花涂料色漿、色粉、色酚、色基,等各種紡織印染助劑現金上門交易、高價回收、數量不限、歡迎您的來電、共創發展我們謀求與客戶共同發展,共鑄美好未來.--謝謝!誠接你的來電來函!如有以上染料、顏料，或者您的朋友有這方面的染料、顏料。請來電咨詢或提供線索，快速上門。
樹脂通常是指受熱后有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。廣義上的定義，可以作為塑料制品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂。定義編輯
相對分子量不確定但通常較高，常溫下呈固態、中固態、假固態，有時也可以是液態的有機物質。具有軟化或熔融溫度范圍，在外力作用下有流動傾向，破裂時常呈貝殼狀。廣義上是指用作塑料基材的聚合物或預聚物。一般不溶于水，能溶于有機溶劑。按來源可分為天然樹脂和合成樹脂；按其加工行為不同的特點又有熱塑性樹脂和熱固性樹脂之分。
分類編輯
按來源
樹脂有天然樹脂和合成樹脂之分。天然樹脂是指由自然界中動植物分泌物所得的無定形有機物質，如松香、琥珀、蟲膠等。合成樹脂是指由簡單有機物經化學合成或某些天然產物經化學反應而得到的樹脂產物，如酚醛樹脂、聚氯乙烯樹脂等，其中合成樹脂是塑料的主要成分。
按合成反應
按此方法可將樹脂分為加聚物和縮聚物。加聚物是指由加成聚合反應制得的聚合物，其鏈節結構的化學式與單體的分子式相同，如聚乙烯、聚苯乙烯、聚四氟乙烯等。
縮聚物是指由縮合聚合反應制得的聚合物，其結構單元的化學式與單體的分子式不同，如酚醛樹脂、聚酯樹脂、聚酰胺樹脂等。
按分子主鏈組成
按此方法可將樹脂分為碳鏈聚合物、雜鏈聚合物和元素有機聚合物。
碳鏈聚合物是指主鏈全由碳原子構成的聚合物，如聚乙烯、聚苯乙烯等。
雜鏈聚合物是指主鏈由碳和氧、氮、硫等兩種以上元素的原子所構成的聚合物，如聚甲醛、聚酰胺、聚砜、聚醚等。
元素有機聚合物是指主鏈上不一定含有碳原子，主要由硅、氧、鋁、鈦、硼、硫、磷等元素的原子構成，如有機硅。
按性質
熱固性樹脂（玻璃鋼一般用這類樹脂）：不飽和聚酯/乙烯基酯/環氧/酚醛/雙馬來酰亞胺（BMI）/聚酰亞胺樹脂等。
熱塑性樹脂：聚丙烯（PP）/聚碳酸酯（PC）/尼龍（NYLON）/聚醚醚酮（PEEK）/聚醚砜（PES）等。
合成樹脂是由人工合成的一類高分子聚合物。合成樹脂最重要的應用是制造塑料。為便于加工和改善性能，常添加助劑，有時也直接用于加工成形，故常是塑料的同義語。合成樹脂還是制造合成纖維、涂料、膠粘劑、絕緣材料等的基礎原料。合成樹脂種類繁多，其中聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、聚丙烯（PP）和ABS樹脂為五大通用樹脂，是應用最為廣泛的合成樹脂材料。（《外科全書》）
④治一切瘺：煉成松脂末，填瘡孔令滿，日三、四度。（《圣惠方》）在干膜總厚度為1000-1200μm的情況下，此類三明治體系中將產生很大的內部應力，并發生剝落，從而導致水下殼體非常粗糙。釋放型防污漆針對海洋污物的防護能力可以長達18-24個月。此類防污漆也被稱為不可溶矩陣防污漆。
燒蝕型防污漆
此類防污漆是基于由松香和調和粘合劑（如，乙烯）混合而成的粘合劑的。使用的顏料同樣是氧化亞銅，再加上其他少量的生物殺蟲劑。從本質上來說，燒蝕型防污漆的機理類似于基于松香的純傳統型防污漆，但調和（或濕化）粘合劑的加入延長了其分解過程。粘合劑的溶解在一定程度上避免了三明治體系的堆積，但燒蝕型防污漆表面的確有一層很薄的皂化層，其表面的粘合劑空殼結構組成和釋放型防污漆的情況是類似的。燒蝕型防污漆抵御海洋污物的時間可以長達26-30個月。
自拋光防污漆
市場上的自拋光防污漆有兩類：含錫型和無錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的。除錫外，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲劑來增強效果。人們對其粘合劑的水解早有描述，但必須指出的是自拋光防污漆并不會堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污漆在航行期間能夠抵御海洋污物長達5年以上的時間。無錫型自拋光防污漆采用的是設計用來模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機理的粘合劑。市場上所出現的無錫自拋光防污漆包括下列類型：
·丙烯酸鋅粘合劑
·羧酸鋅粘合劑
·丙烯酸銅粘合劑
· 硅烷化丙烯酸粘合劑
所有上述技術的主要機理都是水解和離子交換。聚合物本身是疏水性的，因為聚合物本身是通過一個酯鍵而被束縛在功能基團上的。這意味著當聚合物浸入海水中時，酯鍵將會斷裂，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性。有人指出新一代的無錫防污漆抵御海洋污物的防護時間可以和含錫型防污漆一樣長。但這一點還有待觀察。
自釋放型防污漆
此類防污漆完全無毒，憑借低表面能的原理進行工作，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污漆有時也被稱為污物釋放防污漆，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的。自釋放漆特有的表面屬性實現了污物組織黏著的最小化。所有可能發生附著的污物都能輕松（相對而言）地在運行期間或者進干船塢的時候被沖洗掉。
上述類型的防污漆主要都是供應高速航行的船只使用的，如渡船、集裝箱船、游艇航班、滾裝船等，而大部分的油漆供應商都規定上述防污漆不得用于船速低于18-20節的船只。盡管如此，有跡象表明最小船速水平是可以進一步降低的（低至14-15節的？
回收過期番茄紅素、選購誤區
誤區一、重價格而忽視質量
許多人在選購墻面漆的時候，很容易走入重價格而忽視質量的誤區。有的認為涂料的價格越高越好，所以挑選的時候找最貴的買，但是實驗結果顯示并非如此。另一種極端的消費者則為了省錢，購買的時候價格越低越好，這樣錢省了不少，但是以后的墻面質量和室內環境就堪憂了。因此建議大家盡量在考慮價格之余注重墻面漆的質量，一般選擇有信譽的大品牌。
誤區二、重包裝而忽視內在
消費者選購乳膠漆時總會看它的包裝，這是十分必要的。但是要注意包裝好看的涂料不一定內在質量優。有的廠商為了吸引顧客，在產品的包裝上大作文章，故意夸大產品性能功效。因此建議消費者除了看產品包裝的同時，也要注意其他方面，比如查看產品的詳細檢測報告等。
誤區三、色卡與墻面顏色完全一致
很多消費者以為色卡上的涂料顏色和刷上墻的顏色完全一致，這是一個誤區。因為光線反射等原因，房間四面墻都涂上漆之后，墻面顏色看起來會比色卡上深。消費者在色卡上看到的顏色與涂料上墻后的實際顏色通常會有所差異。因此建議消費者在色卡中選色時，最好挑選自己喜歡的顏色稍微淺一號的色號，如果喜歡深色墻面，可以與所選色卡顏色調成一致。
誤區四、不提前估算用漆量
許多消費者沒有提前估算用漆量，怕少買了涂料，選購的時候總是多多益善。這樣就可能造成了材料的浪費，增加了家裝的費用，同時堆積過多的涂料對施工安全也造成一定的影響。因此建議消費者在施工之前，一定要看施工區域的面積，從而估算購買材料的多少。估算用漆量比較簡單的方法是：涂一道所需的漆量（L）=(墻面面積x2.5)/每升漆可涂刷面積。
誤區五、無氣味就是環保的
許多人通過聞氣味來判斷墻面漆的安全性，認為低氣味或無氣味的墻面漆就是環保的。這是一個大誤區。因為通過添加香精或使用低味材料能實現無氣味，所以無氣味的涂料并非都是環保無毒的。判斷墻面漆的環保性最專業的方法是看其環保指標是否符合標準。墻面漆的關鍵環保指標有三項：VOC、游離甲醛、重金屬。
有害物質
VOC（揮發性有機化合物）
VOC是揮發性有機化合物的英文縮寫，揮發性有機化合物是指油漆中不形成漆膜而最終揮發到大氣中的有機物質。揮發性有機化合物揮發到空氣當中之后會與空氣中的氧氣發生反應生成臭氧，低空臭氧對大氣環境及人體健康是有害的。
TDI（甲苯二異氰酸脂）
TDI在裝修中主要存在于油漆之中，來源于PU漆固化劑的合成。②次甲基醌的形成：升溫脫水，在升溫的過程中，體系中的羥甲基的活性急速增加，發生了羥甲基分子內的脫水，羥甲基分子間的縮合醚化反應，形成了各種不同聚合度的酚醛縮合物。
③松香與次甲基醌及馬來酸酐的加成：在180℃時加入馬來酸酐，利用馬來酸酐的不飽和雙鍵和松香酸中的雙鍵加成，同時次甲基醌與松香酸也進行Diels-Alder加成反應，生成馬來酸酐化苯并二氫呋喃化合物。
④多元醇的酯化：體系中大量羧基的存在，會破壞體系的平衡，引起樹脂的不穩定。所以我們加入多元醇，利用多元醇的羥基與體系中羧基的酯化反應，降低體系的酸價。同時，通過多元醇的酯化，形成了適用于膠印油墨需要的高聚物。
2．二步法工藝 二步法的反應原理：
①在特殊的催化劑作用下，甲醛在烷基酚的溶液中形成多種含大量活潑羥甲基的甲階酚醛低聚物。由于體系沒有松香酸的抑制作用，所以可以合成超過5個酚結構單元的縮合物。②多元醇與松香在高溫下酯化，在堿性催化劑作用下，可以較快地達到所需的酸價。③在反應好的松香多元醇酯中，緩慢的滴加合成的甲階酚醛樹脂，控制滴加的速率和溫度，滴加完畢。升溫脫水，最終形成所需的樹脂。
一步法工藝的優點是廢物以蒸汽形式脫去,易于環保處理,但在熔融的松香中發生的酚醛縮合反應易因反應溫度高,溶解不均勻而產生很多副反應,因而縮合產物的檢測和質量調整較難控制,不易獲得穩定的樹脂產品。二步法的優點是能獲得結構和組成相對穩定的酚醛縮合低聚物，各反應階段較易監控，產品質量也較為穩定。缺點是傳統的酚醛漿縮合物必須經酸中和，并用大量水多次漂洗除鹽后才能與松香發生反應，由此產生大量含酚廢水，對環境造成極大破壞，而且極耗工時。
一步法與二步法工藝孰是孰非的問題，長期以來一直是油墨制造者十分關注的焦點。但最近隨著免洗法合成酚醛縮合物工藝路線的開發成功，有力地促進了二步法合成工藝路線的更趨合理化。在干膜總厚度為1000-1200μm的情況下，此類三明治體系中將產生很大的內部應力，并發生剝落，從而導致水下殼體非常粗糙。釋放型防污漆針對海洋污物的防護能力可以長達18-24個月。此類防污漆也被稱為不可溶矩陣防污漆。
燒蝕型防污漆
此類防污漆是基于由松香和調和粘合劑（如，乙烯）混合而成的粘合劑的。使用的顏料同樣是氧化亞銅，再加上其他少量的生物殺蟲劑。從本質上來說，燒蝕型防污漆的機理類似于基于松香的純傳統型防污漆，但調和（或濕化）粘合劑的加入延長了其分解過程。粘合劑的溶解在一定程度上避免了三明治體系的堆積，但燒蝕型防污漆表面的確有一層很薄的皂化層，其表面的粘合劑空殼結構組成和釋放型防污漆的情況是類似的。燒蝕型防污漆抵御海洋污物的時間可以長達26-30個月。
自拋光防污漆
市場上的自拋光防污漆有兩類：含錫型和無錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的。除錫外，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲劑來增強效果。人們對其粘合劑的水解早有描述，但必須指出的是自拋光防污漆并不會堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污漆在航行期間能夠抵御海洋污物長達5年以上的時間。無錫型自拋光防污漆采用的是設計用來模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機理的粘合劑。市場上所出現的無錫自拋光防污漆包括下列類型：
·丙烯酸鋅粘合劑
·羧酸鋅粘合劑
·丙烯酸銅粘合劑
· 硅烷化丙烯酸粘合劑
所有上述技術的主要機理都是水解和離子交換。聚合物本身是疏水性的，因為聚合物本身是通過一個酯鍵而被束縛在功能基團上的。這意味著當聚合物浸入海水中時，酯鍵將會斷裂，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性。有人指出新一代的無錫防污漆抵御海洋污物的防護時間可以和含錫型防污漆一樣長。但這一點還有待觀察。
自釋放型防污漆
此類防污漆完全無毒，憑借低表面能的原理進行工作，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污漆有時也被稱為污物釋放防污漆，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的。自釋放漆特有的表面屬性實現了污物組織黏著的最小化。所有可能發生附著的污物都能輕松（相對而言）地在運行期間或者進干船塢的時候被沖洗掉。
上述類型的防污漆主要都是供應高速航行的船只使用的，如渡船、集裝箱船、游艇航班、滾裝船等，而大部分的油漆供應商都規定上述防污漆不得用于船速低于18-20節的船只。盡管如此，有跡象表明最小船速水平是可以進一步降低的（低至14-15節的？
回收番茄紅素廠家、注意平坦性、光澤度。用雙程（來回）噴涂方法重疊地噴涂，噴槍運行采用正?；蛏月乃俣取?
分類編輯
一種是單工序一種是雙工序
單工序：就是素色漆。
雙工序就是金屬漆：
汽車漆
汽車漆 [1]
金屬漆只是能夠提供顆粒，因為里面含有鋁粉或是云母看上去好看，但是它沒有硬度跟光澤所以單獨使用是不可以的，必須是要在金屬漆上面噴涂清漆才能有光澤跟硬度，到達保護的作用。所以說為什么素色漆一遍就可以成型就是因為他是帶顏色的清漆從而省去了噴涂清漆的步驟，兩個汽油漆的作用基本一樣，就是多一個工序的問題提供了更好的視覺效果。不管什么顏色的汽車漆，它的顏料在陽光下都是會退色的。實際上，不僅僅是油漆，任何有顏色的物體在陽光暴曬下都可能退色。這時，油漆里面加的添加劑如何就很重要了。比如光穩定劑、比如抗氧劑什么的。但實際上，沒有不退色的油漆。
發展編輯
近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區環境保護方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉變。汽車面漆主要是磁漆，多數為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。高檔汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿意的外觀和性能。現階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發達國家已經采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產量躍居世界第一，成為全球涂料生產、消費大國。但中國汽車涂料的質量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發展問題就是缺乏創新技術、生產控制技術落后、涂料的裝備水平低。中國國產名牌汽車涂料企業控制市場份額很小，涂料行業同質化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車涂料企業的利潤空間變小，很長時間中國涂料行業的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發展的空間還是很大的。針孔
1、問題現象：在漆膜表面出現的一種凹陷透底的針尖細孔現象。這種針尖狀小孔就像針刺小孔，孔徑在100微米左右。
2、問題原因：
（1）板材表面處理不好，多木毛、木刺，填充困難；（2）底層未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆沒有靜置一段時間，油漆粘度高，氣泡沒有消除。（4）一次性施工過厚。（5）固化劑、稀釋劑配套錯誤；（6）固化劑加入量過多。（7）環境溫度濕度高；（8）木材含水率高。
3、解決對策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得寶封閉；（2）多次施工時，重涂時間要間隔充分，待下層充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要靜置一段時間，讓氣泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要適合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般單層厚度不要超過20μm。（6）使用指定的固化劑和稀釋劑，按指定的配比施工。（7）不要在溫度和濕度高的時候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般為10-12%。
起泡
1、問題現象：漆膜干后出現大小不等的突起圓形泡，也叫鼓泡。起泡產生于被涂表面與漆膜之間，或兩層漆膜之間。
2、問題原因：（1）基材處理不合要求，如木材含水率較高，或未將松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，當其自然揮發時導致起泡。（2）油性或水性膩子未完全干燥或底層涂料未干時就涂飾面層涂料。（3）木材的接合處及孔眼沒有填實，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度過高。（5）油漆配比不恰當。（6）刷涂時來回拖動刷子，產生的氣泡沒有消除。（7）底材表面附有油污、灰塵、水泡等，這些不潔物周圍沾有水份。（8）壓縮機、空氣管中有水份，或者有水份濺到施工表面上。（9）大部分與針孔原因一樣。
3、解決對策：（1）木材應干燥至合適的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）應在膩子、底層涂料充分干燥后，再刷面層涂料。（3）應將木材接合處的空隙和木材孔眼用膩子填實，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干凈的碎布清理基材表面的雜物，不要用手觸摸，清理干凈后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合適。（6）刷涂時不要來回拖動，先橫理，后豎理，最后順木紋方向理直。（7）定期排出壓縮機中水份，加裝油水分離器。（8）參考針孔的對策。（9）對氣泡輕微的，可待漆膜干透后，用水砂紙打磨平整，再補面漆。對氣泡嚴重的，先挑破氣泡，用砂紙仔細打磨平整并清理干凈，然后再一層一層地按涂裝工藝修補。東北地區必然是環氧樹脂的巨大的潛在市場。
水性環氧涂料前途無量。此兩者是環氧涂料發展的主流。中國是世界第四大粉末涂料生產國，也是亞洲最大的粉末涂料生產國。我國政府已把粉末涂料和水性涂料確定為今后優先發展品種，而水性環氧涂料又在水性涂料行業中占重要地位。
使用方法編輯
用量
根據用戶配方計量添加和使用。
貯存
本品在5℃-35℃長期室內保存性能穩定。
包裝產品
25公斤塑料桶包裝。
1． 形式多樣。
2． 固化方便。選用各種不同的固化劑，環氧樹脂體系幾乎可以在0～180℃溫度范圍內固化。
3． 粘附力強。環氧樹脂分子鏈中固有的極性羥基和醚鍵的存在，使其對各種物質具有很高的粘附力。環氧樹脂固化時的收縮性低，產生的內應力小，這也有助于提高粘附強度。
4． 收縮性低。
5． 力學性能。固化后的環氧樹脂體系具有優良的力學性能。
6． 電性能。
7．化學穩定性。
8． 尺寸穩定性。
9． 耐霉菌。
分類詳解編輯
類型分類
根據分子結構，環氧樹脂大體上可分為五大類：
1． 縮水甘油醚類環氧樹脂
2． 縮水甘油酯類環氧樹脂
3． 縮水甘油胺類環氧樹脂
4． 線型脂肪族類環氧樹脂
5． 脂環族類環氧樹脂
復合材料
工業上使用量最大的環氧樹脂品種是上述第一類縮水甘油醚類環氧樹脂，而其中又以二酚基丙烷型環氧樹脂（簡稱雙酚A型環氧樹脂）為主。其次是縮水甘油胺類環氧樹脂。
甘油醚類
（1）二酚基丙烷型環氧樹脂
二酚基丙烷型環氧樹脂是由二酚基丙烷與環氧氯丙烷縮聚而成。
工業上作為樹脂的控制指標如下
：
①環氧值。
②無機氯含量。
③有機氯含量。
④揮發分。
⑤粘度或軟化點。
（2）酚醛多環氧樹脂
（3）其它多羥基酚類縮水甘油醚型環氧樹脂
（4）脂族多元醇縮水甘油醚型環氧樹脂 脂族多元醇縮水甘油醚分子中含有兩個或兩個以上的環氧基，這類樹脂絕大多數粘度很低；大多數是長鏈線型分子，因此富有柔韌性。
其它類型
（1）縮水甘油酯類環氧樹脂 縮水甘油酯類環氧樹脂和二酚基丙烷環氧化樹脂比較，它具有粘度低，使用工藝性好；反應活性高；粘合力比通用環氧樹脂高，固化物力學性能好；電絕緣性好；耐氣候性好，并且具有良好的耐超低溫性，在超低溫條件下，仍具有比其它類型環氧樹脂高的粘結強度。有較好的表面光澤度，透光性、耐氣候性好。
（2）縮水甘油胺類環氧樹脂 國內外已利用縮水甘油胺環氧樹脂優越的粘接性和耐熱性，來制造碳纖維增強的復合材料（CFRP）用于飛機二次結構材料。
高價回收番茄紅素、汽車漆（英文名稱：Car paint）在歷史上經過了三個主要飛躍：20世紀20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。在20世紀，汽車漆取得飛躍的發展。為了便于理解，把汽車漆簡單劃為普通漆和透明漆。
汽車漆就是噴在汽車上的一種保護膜，它是涂料的一種，使車身不容易被腐蝕，更是給人一種美觀的評價，不同的汽車漆有不同的效果，還有油漆它本身的問題和技術、更是要有個好的噴漆環境是至關重要。大多數車主花更多的精力去美觀自己的車子，因為這是他們張揚個性的方式。汽車漆的性能的主要特點：漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優良的機械性能，有極好的光澤保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐堿、耐酒精、耐汽油性能
汽車漆對添加劑依賴
油漆只要在太陽的照射下不管什么顏色的油漆，顏料都是會退色的。有很多關于涂料顏色的東西在太陽下都可能退色。怎么辦呢？這時添加劑就很重要了油漆里一般加的是光穩定劑、抗氧劑。添加劑是很昂貴的。添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。比如某種2年就開始出現明顯退色的油漆在加了添加劑后5年還能保持光亮如新。但也沒有不退色的油漆。應盡量使車身均勻的退色，不能使車身不同部分出現不同程度的退色。
汽車漆分類
汽車漆主要分為幾種：普通漆的主要成分為樹脂、顏料和添加劑；金屬漆多了鋁粉，所以完成以后看上去亮；珠光漆是加入云母粒；云母是很斑斕的效果。假如是金屬漆加上清漆層，油漆看上去就是耀眼。
噴涂方法編輯
色漆
珍珠銀粉色漆噴涂分三遍噴涂：第一遍噴涂為霧噴，走槍速度可比較快，使修補區域或全車猶如薄霧般的薄噴涂，使涂料能與中涂漆涂膜黏合。第二遍噴涂遮蓋中涂漆或膩子紅灰層，顯出顏色，注意不要有銀粉色漆色斑、發花等問題出現，走槍的速度可稍快。第三遍噴涂是修正第二遍噴涂時產生的色斑等噴涂不均勻?？傮w來說，求把修補區域或全車的顏色遮蓋均勻一致為標準。
罩光清漆
1、等色漆噴涂后閃干5~15min，使部分溶劑揮發，涂膜變得干燥后才噴涂，可用手指輕輕觸及涂膜而不沾上顏色時即可噴涂罩光清漆。如果色漆表面比較粗糙或防止有灰塵?？捎贸龎m布與壓縮空氣邊吹邊擦一遍。擦完后用脫脂劑脫脂（行業內稱為除油劑除油）。
2、罩光清漆的第一遍噴涂以霧噴為主，不能噴涂過厚，以稍許能出現光澤的程度噴涂，噴槍的運行速度可稍快。
3、第二遍罩光漆噴涂是裝飾用，要噴出亮度；
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樹脂通常是指受熱后有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。廣義上的定義，可以作為塑料制品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂。定義編輯
相對分子量不確定但通常較高，常溫下呈固態、中固態、假固態，有時也可以是液態的有機物質。具有軟化或熔融溫度范圍，在外力作用下有流動傾向，破裂時常呈貝殼狀。廣義上是指用作塑料基材的聚合物或預聚物。一般不溶于水，能溶于有機溶劑。按來源可分為天然樹脂和合成樹脂；按其加工行為不同的特點又有熱塑性樹脂和熱固性樹脂之分。
分類編輯
按來源
樹脂有天然樹脂和合成樹脂之分。天然樹脂是指由自然界中動植物分泌物所得的無定形有機物質，如松香、琥珀、蟲膠等。合成樹脂是指由簡單有機物經化學合成或某些天然產物經化學反應而得到的樹脂產物，如酚醛樹脂、聚氯乙烯樹脂等，其中合成樹脂是塑料的主要成分。
按合成反應
按此方法可將樹脂分為加聚物和縮聚物。加聚物是指由加成聚合反應制得的聚合物，其鏈節結構的化學式與單體的分子式相同，如聚乙烯、聚苯乙烯、聚四氟乙烯等。
縮聚物是指由縮合聚合反應制得的聚合物，其結構單元的化學式與單體的分子式不同，如酚醛樹脂、聚酯樹脂、聚酰胺樹脂等。
按分子主鏈組成
按此方法可將樹脂分為碳鏈聚合物、雜鏈聚合物和元素有機聚合物。
碳鏈聚合物是指主鏈全由碳原子構成的聚合物，如聚乙烯、聚苯乙烯等。
雜鏈聚合物是指主鏈由碳和氧、氮、硫等兩種以上元素的原子所構成的聚合物，如聚甲醛、聚酰胺、聚砜、聚醚等。
元素有機聚合物是指主鏈上不一定含有碳原子，主要由硅、氧、鋁、鈦、硼、硫、磷等元素的原子構成，如有機硅。
按性質
熱固性樹脂（玻璃鋼一般用這類樹脂）：不飽和聚酯/乙烯基酯/環氧/酚醛/雙馬來酰亞胺（BMI）/聚酰亞胺樹脂等。
熱塑性樹脂：聚丙烯（PP）/聚碳酸酯（PC）/尼龍（NYLON）/聚醚醚酮（PEEK）/聚醚砜（PES）等。
合成樹脂是由人工合成的一類高分子聚合物。合成樹脂最重要的應用是制造塑料。為便于加工和改善性能，常添加助劑，有時也直接用于加工成形，故常是塑料的同義語。合成樹脂還是制造合成纖維、涂料、膠粘劑、絕緣材料等的基礎原料。合成樹脂種類繁多，其中聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、聚丙烯（PP）和ABS樹脂為五大通用樹脂，是應用最為廣泛的合成樹脂材料。（《外科全書》）
④治一切瘺：煉成松脂末，填瘡孔令滿，日三、四度。（《圣惠方》）在干膜總厚度為1000-1200μm的情況下，此類三明治體系中將產生很大的內部應力，并發生剝落，從而導致水下殼體非常粗糙。釋放型防污漆針對海洋污物的防護能力可以長達18-24個月。此類防污漆也被稱為不可溶矩陣防污漆。
燒蝕型防污漆
此類防污漆是基于由松香和調和粘合劑（如，乙烯）混合而成的粘合劑的。使用的顏料同樣是氧化亞銅，再加上其他少量的生物殺蟲劑。從本質上來說，燒蝕型防污漆的機理類似于基于松香的純傳統型防污漆，但調和（或濕化）粘合劑的加入延長了其分解過程。粘合劑的溶解在一定程度上避免了三明治體系的堆積，但燒蝕型防污漆表面的確有一層很薄的皂化層，其表面的粘合劑空殼結構組成和釋放型防污漆的情況是類似的。燒蝕型防污漆抵御海洋污物的時間可以長達26-30個月。
自拋光防污漆
市場上的自拋光防污漆有兩類：含錫型和無錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的。除錫外，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲劑來增強效果。人們對其粘合劑的水解早有描述，但必須指出的是自拋光防污漆并不會堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污漆在航行期間能夠抵御海洋污物長達5年以上的時間。無錫型自拋光防污漆采用的是設計用來模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機理的粘合劑。市場上所出現的無錫自拋光防污漆包括下列類型：
·丙烯酸鋅粘合劑
·羧酸鋅粘合劑
·丙烯酸銅粘合劑
· 硅烷化丙烯酸粘合劑
所有上述技術的主要機理都是水解和離子交換。聚合物本身是疏水性的，因為聚合物本身是通過一個酯鍵而被束縛在功能基團上的。這意味著當聚合物浸入海水中時，酯鍵將會斷裂，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性。有人指出新一代的無錫防污漆抵御海洋污物的防護時間可以和含錫型防污漆一樣長。但這一點還有待觀察。
自釋放型防污漆
此類防污漆完全無毒，憑借低表面能的原理進行工作，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污漆有時也被稱為污物釋放防污漆，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的。自釋放漆特有的表面屬性實現了污物組織黏著的最小化。所有可能發生附著的污物都能輕松（相對而言）地在運行期間或者進干船塢的時候被沖洗掉。
上述類型的防污漆主要都是供應高速航行的船只使用的，如渡船、集裝箱船、游艇航班、滾裝船等，而大部分的油漆供應商都規定上述防污漆不得用于船速低于18-20節的船只。盡管如此，有跡象表明最小船速水平是可以進一步降低的（低至14-15節的？回收過期番茄紅素、選購誤區
誤區一、重價格而忽視質量
許多人在選購墻面漆的時候，很容易走入重價格而忽視質量的誤區。有的認為涂料的價格越高越好，所以挑選的時候找最貴的買，但是實驗結果顯示并非如此。另一種極端的消費者則為了省錢，購買的時候價格越低越好，這樣錢省了不少，但是以后的墻面質量和室內環境就堪憂了。因此建議大家盡量在考慮價格之余注重墻面漆的質量，一般選擇有信譽的大品牌。
誤區二、重包裝而忽視內在
消費者選購乳膠漆時總會看它的包裝，這是十分必要的。但是要注意包裝好看的涂料不一定內在質量優。有的廠商為了吸引顧客，在產品的包裝上大作文章，故意夸大產品性能功效。因此建議消費者除了看產品包裝的同時，也要注意其他方面，比如查看產品的詳細檢測報告等。
誤區三、色卡與墻面顏色完全一致
很多消費者以為色卡上的涂料顏色和刷上墻的顏色完全一致，這是一個誤區。因為光線反射等原因，房間四面墻都涂上漆之后，墻面顏色看起來會比色卡上深。消費者在色卡上看到的顏色與涂料上墻后的實際顏色通常會有所差異。因此建議消費者在色卡中選色時，最好挑選自己喜歡的顏色稍微淺一號的色號，如果喜歡深色墻面，可以與所選色卡顏色調成一致。
誤區四、不提前估算用漆量
許多消費者沒有提前估算用漆量，怕少買了涂料，選購的時候總是多多益善。這樣就可能造成了材料的浪費，增加了家裝的費用，同時堆積過多的涂料對施工安全也造成一定的影響。因此建議消費者在施工之前，一定要看施工區域的面積，從而估算購買材料的多少。估算用漆量比較簡單的方法是：涂一道所需的漆量（L）=(墻面面積x2.5)/每升漆可涂刷面積。
誤區五、無氣味就是環保的
許多人通過聞氣味來判斷墻面漆的安全性，認為低氣味或無氣味的墻面漆就是環保的。這是一個大誤區。因為通過添加香精或使用低味材料能實現無氣味，所以無氣味的涂料并非都是環保無毒的。判斷墻面漆的環保性最專業的方法是看其環保指標是否符合標準。墻面漆的關鍵環保指標有三項：VOC、游離甲醛、重金屬。
有害物質
VOC（揮發性有機化合物）
VOC是揮發性有機化合物的英文縮寫，揮發性有機化合物是指油漆中不形成漆膜而最終揮發到大氣中的有機物質。揮發性有機化合物揮發到空氣當中之后會與空氣中的氧氣發生反應生成臭氧，低空臭氧對大氣環境及人體健康是有害的。
TDI（甲苯二異氰酸脂）
TDI在裝修中主要存在于油漆之中，來源于PU漆固化劑的合成。②次甲基醌的形成：升溫脫水，在升溫的過程中，體系中的羥甲基的活性急速增加，發生了羥甲基分子內的脫水，羥甲基分子間的縮合醚化反應，形成了各種不同聚合度的酚醛縮合物。
③松香與次甲基醌及馬來酸酐的加成：在180℃時加入馬來酸酐，利用馬來酸酐的不飽和雙鍵和松香酸中的雙鍵加成，同時次甲基醌與松香酸也進行Diels-Alder加成反應，生成馬來酸酐化苯并二氫呋喃化合物。
④多元醇的酯化：體系中大量羧基的存在，會破壞體系的平衡，引起樹脂的不穩定。所以我們加入多元醇，利用多元醇的羥基與體系中羧基的酯化反應，降低體系的酸價。同時，通過多元醇的酯化，形成了適用于膠印油墨需要的高聚物。
2．二步法工藝 二步法的反應原理：
①在特殊的催化劑作用下，甲醛在烷基酚的溶液中形成多種含大量活潑羥甲基的甲階酚醛低聚物。由于體系沒有松香酸的抑制作用，所以可以合成超過5個酚結構單元的縮合物。②多元醇與松香在高溫下酯化，在堿性催化劑作用下，可以較快地達到所需的酸價。③在反應好的松香多元醇酯中，緩慢的滴加合成的甲階酚醛樹脂，控制滴加的速率和溫度，滴加完畢。升溫脫水，最終形成所需的樹脂。
一步法工藝的優點是廢物以蒸汽形式脫去,易于環保處理,但在熔融的松香中發生的酚醛縮合反應易因反應溫度高,溶解不均勻而產生很多副反應,因而縮合產物的檢測和質量調整較難控制,不易獲得穩定的樹脂產品。二步法的優點是能獲得結構和組成相對穩定的酚醛縮合低聚物，各反應階段較易監控，產品質量也較為穩定。缺點是傳統的酚醛漿縮合物必須經酸中和，并用大量水多次漂洗除鹽后才能與松香發生反應，由此產生大量含酚廢水，對環境造成極大破壞，而且極耗工時。
一步法與二步法工藝孰是孰非的問題，長期以來一直是油墨制造者十分關注的焦點。但最近隨著免洗法合成酚醛縮合物工藝路線的開發成功，有力地促進了二步法合成工藝路線的更趨合理化。在干膜總厚度為1000-1200μm的情況下，此類三明治體系中將產生很大的內部應力，并發生剝落，從而導致水下殼體非常粗糙。釋放型防污漆針對海洋污物的防護能力可以長達18-24個月。此類防污漆也被稱為不可溶矩陣防污漆。
燒蝕型防污漆
此類防污漆是基于由松香和調和粘合劑（如，乙烯）混合而成的粘合劑的。使用的顏料同樣是氧化亞銅，再加上其他少量的生物殺蟲劑。從本質上來說，燒蝕型防污漆的機理類似于基于松香的純傳統型防污漆，但調和（或濕化）粘合劑的加入延長了其分解過程。粘合劑的溶解在一定程度上避免了三明治體系的堆積，但燒蝕型防污漆表面的確有一層很薄的皂化層，其表面的粘合劑空殼結構組成和釋放型防污漆的情況是類似的。燒蝕型防污漆抵御海洋污物的時間可以長達26-30個月。
自拋光防污漆
市場上的自拋光防污漆有兩類：含錫型和無錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的。除錫外，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲劑來增強效果。人們對其粘合劑的水解早有描述，但必須指出的是自拋光防污漆并不會堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污漆在航行期間能夠抵御海洋污物長達5年以上的時間。無錫型自拋光防污漆采用的是設計用來模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機理的粘合劑。市場上所出現的無錫自拋光防污漆包括下列類型：
·丙烯酸鋅粘合劑
·羧酸鋅粘合劑
·丙烯酸銅粘合劑
· 硅烷化丙烯酸粘合劑
所有上述技術的主要機理都是水解和離子交換。聚合物本身是疏水性的，因為聚合物本身是通過一個酯鍵而被束縛在功能基團上的。這意味著當聚合物浸入海水中時，酯鍵將會斷裂，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性。有人指出新一代的無錫防污漆抵御海洋污物的防護時間可以和含錫型防污漆一樣長。但這一點還有待觀察。
自釋放型防污漆
此類防污漆完全無毒，憑借低表面能的原理進行工作，即海洋污物組織難以附著在涂料表面。此類防污漆有時也被稱為污物釋放防污漆，大部分都是基于硅樹脂粘合劑的。自釋放漆特有的表面屬性實現了污物組織黏著的最小化。所有可能發生附著的污物都能輕松（相對而言）地在運行期間或者進干船塢的時候被沖洗掉。
上述類型的防污漆主要都是供應高速航行的船只使用的，如渡船、集裝箱船、游艇航班、滾裝船等，而大部分的油漆供應商都規定上述防污漆不得用于船速低于18-20節的船只。盡管如此，有跡象表明最小船速水平是可以進一步降低的（低至14-15節的？回收番茄紅素廠家、注意平坦性、光澤度。用雙程（來回）噴涂方法重疊地噴涂，噴槍運行采用正?；蛏月乃俣取?
分類編輯
一種是單工序一種是雙工序
單工序：就是素色漆。
雙工序就是金屬漆：
汽車漆
汽車漆 [1]
金屬漆只是能夠提供顆粒，因為里面含有鋁粉或是云母看上去好看，但是它沒有硬度跟光澤所以單獨使用是不可以的，必須是要在金屬漆上面噴涂清漆才能有光澤跟硬度，到達保護的作用。所以說為什么素色漆一遍就可以成型就是因為他是帶顏色的清漆從而省去了噴涂清漆的步驟，兩個汽油漆的作用基本一樣，就是多一個工序的問題提供了更好的視覺效果。不管什么顏色的汽車漆，它的顏料在陽光下都是會退色的。實際上，不僅僅是油漆，任何有顏色的物體在陽光暴曬下都可能退色。這時，油漆里面加的添加劑如何就很重要了。比如光穩定劑、比如抗氧劑什么的。但實際上，沒有不退色的油漆。
發展編輯
近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區環境保護方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉變。汽車面漆主要是磁漆，多數為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。高檔汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿意的外觀和性能。現階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發達國家已經采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產量躍居世界第一，成為全球涂料生產、消費大國。但中國汽車涂料的質量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發展問題就是缺乏創新技術、生產控制技術落后、涂料的裝備水平低。中國國產名牌汽車涂料企業控制市場份額很小，涂料行業同質化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車涂料企業的利潤空間變小，很長時間中國涂料行業的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發展的空間還是很大的。針孔
1、問題現象：在漆膜表面出現的一種凹陷透底的針尖細孔現象。這種針尖狀小孔就像針刺小孔，孔徑在100微米左右。
2、問題原因：
（1）板材表面處理不好，多木毛、木刺，填充困難；（2）底層未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆沒有靜置一段時間，油漆粘度高，氣泡沒有消除。（4）一次性施工過厚。（5）固化劑、稀釋劑配套錯誤；（6）固化劑加入量過多。（7）環境溫度濕度高；（8）木材含水率高。
3、解決對策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得寶封閉；（2）多次施工時，重涂時間要間隔充分，待下層充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要靜置一段時間，讓氣泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要適合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般單層厚度不要超過20μm。（6）使用指定的固化劑和稀釋劑，按指定的配比施工。（7）不要在溫度和濕度高的時候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般為10-12%。
起泡
1、問題現象：漆膜干后出現大小不等的突起圓形泡，也叫鼓泡。起泡產生于被涂表面與漆膜之間，或兩層漆膜之間。
2、問題原因：（1）基材處理不合要求，如木材含水率較高，或未將松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，當其自然揮發時導致起泡。（2）油性或水性膩子未完全干燥或底層涂料未干時就涂飾面層涂料。（3）木材的接合處及孔眼沒有填實，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度過高。（5）油漆配比不恰當。（6）刷涂時來回拖動刷子，產生的氣泡沒有消除。（7）底材表面附有油污、灰塵、水泡等，這些不潔物周圍沾有水份。（8）壓縮機、空氣管中有水份，或者有水份濺到施工表面上。（9）大部分與針孔原因一樣。
3、解決對策：（1）木材應干燥至合適的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）應在膩子、底層涂料充分干燥后，再刷面層涂料。（3）應將木材接合處的空隙和木材孔眼用膩子填實，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干凈的碎布清理基材表面的雜物，不要用手觸摸，清理干凈后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合適。（6）刷涂時不要來回拖動，先橫理，后豎理，最后順木紋方向理直。（7）定期排出壓縮機中水份，加裝油水分離器。（8）參考針孔的對策。（9）對氣泡輕微的，可待漆膜干透后，用水砂紙打磨平整，再補面漆。對氣泡嚴重的，先挑破氣泡，用砂紙仔細打磨平整并清理干凈，然后再一層一層地按涂裝工藝修補。東北地區必然是環氧樹脂的巨大的潛在市場。
水性環氧涂料前途無量。此兩者是環氧涂料發展的主流。中國是世界第四大粉末涂料生產國，也是亞洲最大的粉末涂料生產國。我國政府已把粉末涂料和水性涂料確定為今后優先發展品種，而水性環氧涂料又在水性涂料行業中占重要地位。
使用方法編輯
用量
根據用戶配方計量添加和使用。
貯存
本品在5℃-35℃長期室內保存性能穩定。
包裝產品
25公斤塑料桶包裝。
1． 形式多樣。
2． 固化方便。選用各種不同的固化劑，環氧樹脂體系幾乎可以在0～180℃溫度范圍內固化。
3． 粘附力強。環氧樹脂分子鏈中固有的極性羥基和醚鍵的存在，使其對各種物質具有很高的粘附力。環氧樹脂固化時的收縮性低，產生的內應力小，這也有助于提高粘附強度。
4． 收縮性低。
5． 力學性能。固化后的環氧樹脂體系具有優良的力學性能。
6． 電性能。
7．化學穩定性。
8． 尺寸穩定性。
9． 耐霉菌。
分類詳解編輯
類型分類
根據分子結構，環氧樹脂大體上可分為五大類：
1． 縮水甘油醚類環氧樹脂
2． 縮水甘油酯類環氧樹脂
3． 縮水甘油胺類環氧樹脂
4． 線型脂肪族類環氧樹脂
5． 脂環族類環氧樹脂
復合材料
工業上使用量最大的環氧樹脂品種是上述第一類縮水甘油醚類環氧樹脂，而其中又以二酚基丙烷型環氧樹脂（簡稱雙酚A型環氧樹脂）為主。其次是縮水甘油胺類環氧樹脂。
甘油醚類
（1）二酚基丙烷型環氧樹脂
二酚基丙烷型環氧樹脂是由二酚基丙烷與環氧氯丙烷縮聚而成。
工業上作為樹脂的控制指標如下
：
①環氧值。
②無機氯含量。
③有機氯含量。
④揮發分。
⑤粘度或軟化點。
（2）酚醛多環氧樹脂
（3）其它多羥基酚類縮水甘油醚型環氧樹脂
（4）脂族多元醇縮水甘油醚型環氧樹脂 脂族多元醇縮水甘油醚分子中含有兩個或兩個以上的環氧基，這類樹脂絕大多數粘度很低；大多數是長鏈線型分子，因此富有柔韌性。
其它類型
（1）縮水甘油酯類環氧樹脂 縮水甘油酯類環氧樹脂和二酚基丙烷環氧化樹脂比較，它具有粘度低，使用工藝性好；反應活性高；粘合力比通用環氧樹脂高，固化物力學性能好；電絕緣性好；耐氣候性好，并且具有良好的耐超低溫性，在超低溫條件下，仍具有比其它類型環氧樹脂高的粘結強度。有較好的表面光澤度，透光性、耐氣候性好。
（2）縮水甘油胺類環氧樹脂 國內外已利用縮水甘油胺環氧樹脂優越的粘接性和耐熱性，來制造碳纖維增強的復合材料（CFRP）用于飛機二次結構材料。高價回收番茄紅素、汽車漆（英文名稱：Car paint）在歷史上經過了三個主要飛躍：20世紀20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。在20世紀，汽車漆取得飛躍的發展。為了便于理解，把汽車漆簡單劃為普通漆和透明漆。
汽車漆就是噴在汽車上的一種保護膜，它是涂料的一種，使車身不容易被腐蝕，更是給人一種美觀的評價，不同的汽車漆有不同的效果，還有油漆它本身的問題和技術、更是要有個好的噴漆環境是至關重要。大多數車主花更多的精力去美觀自己的車子，因為這是他們張揚個性的方式。汽車漆的性能的主要特點：漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優良的機械性能，有極好的光澤保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐堿、耐酒精、耐汽油性能
汽車漆對添加劑依賴
油漆只要在太陽的照射下不管什么顏色的油漆，顏料都是會退色的。有很多關于涂料顏色的東西在太陽下都可能退色。怎么辦呢？這時添加劑就很重要了油漆里一般加的是光穩定劑、抗氧劑。添加劑是很昂貴的。添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。比如某種2年就開始出現明顯退色的油漆在加了添加劑后5年還能保持光亮如新。但也沒有不退色的油漆。應盡量使車身均勻的退色，不能使車身不同部分出現不同程度的退色。
汽車漆分類
汽車漆主要分為幾種：普通漆的主要成分為樹脂、顏料和添加劑；金屬漆多了鋁粉，所以完成以后看上去亮；珠光漆是加入云母粒；云母是很斑斕的效果。假如是金屬漆加上清漆層，油漆看上去就是耀眼。
噴涂方法編輯
色漆
珍珠銀粉色漆噴涂分三遍噴涂：第一遍噴涂為霧噴，走槍速度可比較快，使修補區域或全車猶如薄霧般的薄噴涂，使涂料能與中涂漆涂膜黏合。第二遍噴涂遮蓋中涂漆或膩子紅灰層，顯出顏色，注意不要有銀粉色漆色斑、發花等問題出現，走槍的速度可稍快。第三遍噴涂是修正第二遍噴涂時產生的色斑等噴涂不均勻?？傮w來說，求把修補區域或全車的顏色遮蓋均勻一致為標準。
罩光清漆
1、等色漆噴涂后閃干5~15min，使部分溶劑揮發，涂膜變得干燥后才噴涂，可用手指輕輕觸及涂膜而不沾上顏色時即可噴涂罩光清漆。如果色漆表面比較粗糙或防止有灰塵?？捎贸龎m布與壓縮空氣邊吹邊擦一遍。擦完后用脫脂劑脫脂（行業內稱為除油劑除油）。
2、罩光清漆的第一遍噴涂以霧噴為主，不能噴涂過厚，以稍許能出現光澤的程度噴涂，噴槍的運行速度可稍快。
3、第二遍罩光漆噴涂是裝飾用，要噴出亮度；
