5月26日報道據AutoCar網站報道，大眾品牌負責人迪斯（HerbertDiess）表示，通過發展排量和尺寸更小的發動機來滿足尾氣排放規則的做法已經走入了瓶頸。
十多年來，為了滿足尾氣排放規則的要求，汽車制造商們專注于研發小型發動機，包括渦輪增壓和非渦輪增壓的三缸發動機。
然而，迪斯認為當前發動機在實際的燃油效率上已經取得成就，繼續研發更小型化發動機的成本（會增長），這意味著發動機的尺寸可能會停留在當前的水平。
他認為：“減少氣缸數量已經實現了我們的目標。無論是從四缸到三缸，還是從六缸到四缸，我們在保持駕駛性能的同時，已經在燃油效率上有所收益。這種趨勢有很大的意義——但現在該結束了。如果我們繼續往小型化發動機這條路走，那我們就會碰到尾氣排放和成本問題。”
迪斯指出，能夠滿足新尾氣排放規則的柴油發動機的生產成本估計為1000歐元/每輛車，這意味著小型汽車的買家將不再愿意為提高燃油效率而接受漲價。
他表示：“對于城市和微型車這一塊來說，48V混合動力發動機很可能將取代柴油發動機，更少的資金能夠提供相同的功率。內燃機的市場壽命還有很長，但是當我們在熱動力學上達到極限時，與其花費巨大成本不如往混合動力的方向考慮。”
十多年來，為了滿足尾氣排放規則的要求，汽車制造商們專注于研發小型發動機，包括渦輪增壓和非渦輪增壓的三缸發動機。
然而，迪斯認為當前發動機在實際的燃油效率上已經取得成就，繼續研發更小型化發動機的成本（會增長），這意味著發動機的尺寸可能會停留在當前的水平。
他認為：“減少氣缸數量已經實現了我們的目標。無論是從四缸到三缸，還是從六缸到四缸，我們在保持駕駛性能的同時，已經在燃油效率上有所收益。這種趨勢有很大的意義——但現在該結束了。如果我們繼續往小型化發動機這條路走，那我們就會碰到尾氣排放和成本問題。”
迪斯指出，能夠滿足新尾氣排放規則的柴油發動機的生產成本估計為1000歐元/每輛車，這意味著小型汽車的買家將不再愿意為提高燃油效率而接受漲價。
他表示：“對于城市和微型車這一塊來說，48V混合動力發動機很可能將取代柴油發動機，更少的資金能夠提供相同的功率。內燃機的市場壽命還有很長，但是當我們在熱動力學上達到極限時，與其花費巨大成本不如往混合動力的方向考慮。”
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