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目前重卡實施國四排放標準采取SCR技術，在國四重卡實施過程中離不開車用尿素，不少卡車司機認為使用國四車加注車用尿素會使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？ 車用尿素生產企業相關負責人指出，使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，SCR系統通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，如果SCR系統不能正常工作，OBD系統會降低發動機的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統正常工作，采取高壓共軌技術的國四發動機燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加或者減少發動機的油耗，但優質的車用尿素能保證SCR系統正常工作，起到協助降低油耗的左右。 作為一種生產資料，卡車對于用戶來說成本問題是一個重要的影響因素。由于國四發動機的升級，也帶來國四產品相關成本的增加。 使用國四產品，用戶的購車成本增加2-3萬元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。國四車車用尿素的使用同樣會帶來成本的增加。但燃油相比原來國三發動機會節省3%-5%。 國四車的最終成本會是怎樣的？讓我們來計算一下，以廣州到上海運線公路里程取1500公里為例進行計算。取廣州到上海運線上的車輛維持在80-85km/h的經濟車速運行時，國三車百公里油耗為33-35升左右，取消耗百公里35升計算。柴油尾氣處理液主要有三大功效： 1、減少柴油車尾氣顆粒物排放，作為還原劑與氮氧化物發生發應，生產無污染的水和氮氣，大大減輕尾氣對大氣的污染。 2、節省燃油消耗，據統計，如果一輛車每百公里消耗燃油35升，使用柴油尾氣處理液1.75升，則可節省燃油2.1升，節油率達6%左右。 3、提升機動車動力，配備SCR系統的柴油車輛可自動檢測柴油尾氣處理液使用情況，若未添加尾氣處理液，動力會下降20%。 柴油車尾氣處理液的使用方法很簡單，桶裝產品直接倒入車輛的尾氣處理液儲存罐即可，加注機加注的方式與加油相同，只是要注意加注口不同，不要與油箱弄混。 一般來說，國四柴油車車用尿素的使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素約為2噸。很多車主為了追求經濟利益，采取了屏蔽SCR系統等方式，達到少加或不加車用尿素的目的。有媒體報道稱，有些車主盡管買了“國四”車，但為了節省成本，選擇去廠家設置的服務站花2000元左右，讓服務站幫助解碼，這樣就可以不用消耗車用尿素了。
今年起，我國柴油車全面強制實施國四排放標準，汽車廠商升級國四采用的主流線路是SCR技術，必須添加車用尿素。4月2日記者從成都《建立深圳車用尿素供應體系實施方案》中獲悉，深圳年內將選擇210座加油站設立車用尿素供應銷售點，貨車司機加柴油的同時即可加注車用尿素。 此前，常德車用尿素購買不易，讓許多司機感到不便。常德將建立柴油車車用尿素供應體系作為2015年十大民生實事工作之一。今年，將以中石油、中石化、蔚藍三大公司為主體，在全市選擇230座加油站設立車用尿素供應銷售點，建立柴油車車用尿素供應體系，基本輻射中心城區以三環路至外繞路之間，工業園區、物流園區和載重貨車流量大的區域，以及車用柴油銷售量300噸/月以上的其他區域。   此外，深圳鼓勵和引導具有資質的生產車用尿素、加注設備和SCR系統配件供應和維修企業發展直營連鎖，規范加盟連鎖，提高車用尿素銷售環節的組織化程度，形成車用尿素供應網絡。 車用尿素 是一種可以幫助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減少污染，一般加注到獨立的尿素儲液罐中。當尿素罐內沒有尿素后，車輛自動診斷系統會報警，如果不及時添加，發動機會限制扭矩，甚至自動鎖死。 隨著柴油車的保有量的增加，伴隨而來的排氣污染已成為各國政府和汽車工業的關注，柴油車的尾氣污染主要指碳氧化物、HC、NOX和顆粒排放，除此之外，還有硫化物、醛類、酚類和苯（相對量較少）。為了控制柴油機排放的污染，國外大力發展柴油車的環保技術。 改進柴油發動機。為了解決柴油機存在的問題，更好地適應不斷嚴格的排放標準，國外對柴油發動機進行了多方面的改進，采用了許多新的技術，如：直接噴射、高壓噴射、四氣門、渦流控制、渦較增壓、增壓中冷、可變截面渦輪、電腦控制系統、共軌式電控噴油系統、催化轉化器、顆粒收集器等，取得了顯著的效果。燃油噴射系統是柴油機的心臟，也是發展最快的系統。傳統泵管嘴系統的噴油壓力一般不超過53兆帕左右，比較低。現代的噴射系統則不僅有泵管嘴，還有泵噴嘴以及新型的共軌系統。噴射壓力普遍增加，就是泵管嘴，其噴射壓力可高達140兆帕，而泵噴嘴的噴射壓力則達213兆帕。噴油嘴的孔徑也減少到小于0．17毫米，高噴射壓力加上小孔徑，使燃油噴霧質量大幅度提高，從而使柴油機的排放品質得到極大的改善。根據福特公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了88％，該公司開發的低排放柴油車，甚至可以達到美國和歐洲4號排放標準。

柴油車尾氣處理液為尿素水溶液，在高溫下會分解為NH3，在還原性催化劑作用下與柴油車尾氣中的NOX 反應，生成N2 和H2O，從而減少了排放尾氣中的NOX。柴油車尾氣處理液呈弱堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁有腐蝕性，由于水溶性尿素結晶點為-11℃，所以一些泵送管線要保溫，同時儲、運溫度不宜大于25℃，因為高于25℃尿素分解加速。此外，若儲存不當會出現結晶，體積膨脹，所以儲存時的容 積率不得高于90%。 為什么說治理大氣污染，非道路柴油機械是非常重要的一方面？ 以前說降低機動車污染物排放大多指小型汽車，但現在除了重型車外，挖掘機、裝載機、推土機、壓路機和叉車等用于工程、農業、園林的機械也將限制其污染物排放。非道路柴油機械雖然相對汽車等行走機械而言，使用規模較小，但工程機械作業條件較差、作業工況惡劣，尾氣排放量大，環境污染嚴重，以北京市為例，2013 年北京市工地開復工面積超過2 億平方米，在用施工機械超過10 萬臺，10 萬臺機械每年要消耗幾十萬噸柴 油，而柴油的使用將大量增加污染物的排放，因此降低工地用車的污染物排放十分必要。治理大氣污染，非道路柴油機械也是非常重要的一方面。 在包裝、儲運、加注柴油車尾氣處理液的過程中，為什么要避免開放式操作？ 柴油車尾氣處理液是由32.5% 高純度尿素和超純水制成的，是一種非性、非易燃和對環境不會造成損害的溶液，但該產品易受到污染。若在開放環境操作會使大氣中的塵埃、含金屬離子的微粒進入產品溶液中，最終導致在使用過程造成SCR 系統催化劑的中毒。因此，在包裝、儲運、加注柴油車尾氣處理液的過程中，要避免任何開放式操作。 為什么不能使用碳鋼儲罐、普通塑料桶儲運柴油車尾氣處理液？ 柴油車尾氣處理液要求包裝材料不能對產品造成污染。碳鋼、碳鋼上鍍的鋅會與柴油車尾氣處理液反應形成危害SCR 系統的有害物質；一般的塑料制品在生產過程中使用了添加劑，這些添加劑會滲入到柴油車尾氣處理液中，致使處理液受到污染。因此，包裝柴油車尾氣處理液的材料不能使用碳鋼儲罐或普通塑料桶。另外，由于柴油車尾氣處理液呈堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鋁、鎂等材料有腐蝕性，這些材料都不得用做柴油車尾氣處理液的包裝材料。