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鋰電池專用滅火裝置的布置位置，直接決定了其控火和滅火的有效性。其安裝需遵循“早發現、快抑制、全覆蓋”的原則，針對被保護設備的結構與火災風險點進行精準定位。
在電動汽車上，滅火裝置的首要位置是電池包內部。電池模組之間的間隙是關鍵安裝點。探測器和噴頭通常嵌入模組間隔板或固定在電池箱體頂部，直接對準每一塊電芯或模組。這種布局確保在熱失控初始階段，滅火劑能直接作用于故障單元，抑制連鎖反應。此外，電池包的總排氣通道或泄壓閥附近也常設置噴頭，用于在泄壓時迅速撲滅噴出的火焰。
對于固定儲能電站，滅火裝置的布置更為復雜，遵循分層分區原則。首先，在每個電池柜內部，滅火噴頭安裝于柜體頂部，向下對準每一層電池架，確保滅火劑能均勻覆蓋所有電池模塊。其次，在電池簇級別，電池柜之間的電纜溝或通道上方會設置噴頭，防止火勢通過線纜蔓延。在集裝箱式儲能單元的頂部空間，會安裝一套主滅火管路和多個噴頭，形成對整個集裝箱內部空間的全面覆蓋。同時，溫度、煙霧探測器和可燃氣體傳感器與這些噴頭聯動，它們被戰略性地布置在電池艙的點、通風口以及電池熱失控時氣溶膠最先聚集的區域。
在小型設備應用場景，如鋰電池儲存倉庫，滅火裝置集中于兩個位置。一是貨架上方，噴頭向下對準每一層放置電池的貨架，實現立體覆蓋。二是天花板下方，安裝全域覆蓋的噴頭，作為整體淹沒式滅火的保障。
無論何種應用，探測系統的位置同樣至關重要。感溫探測器通常緊貼電池包外殼或模組表面安裝，以最快速度感知溫升。煙霧探測器則布置在設備空間的上部，因為煙霧會首先向上聚集。對于可能產生可燃氣體的鋰電池，氣體傳感器被安裝在通風系統的回風口或氣體最容易積聚的角落。
滅火劑輸送管路的走向也經過精確設計。主管道通常沿設備艙體的邊緣或頂部框架鋪設，避免與高壓線束干涉。支路管道則直接延伸至每一個的噴頭位置，確保在動作時，滅火劑能以最短路徑和最小壓力損失直達火點。
控制單元是系統的，其安裝位置需兼顧安全與便于操作。通常被固定在一個受保護、振動小且易于檢修的位置，例如電動汽車的駕駛艙后方、儲能集裝箱的入口內壁或倉庫的消防控制室內。它通過線纜與所有探測器和噴頭連接，形成完整的監控和啟動網絡。
